正线大面积停电后，受影响车站的站台门UPS供电正常时能满足本车站所有站台门至少能够开/关（）的要求，并能够实现维持站台门带电静止30分钟。

判断题正线大面积停电后，受影响车站的信号设备UPS供电正常时，联锁有效，道岔不能转换。

判断题正线大面积停电后，受影响车站的信号设备超过UPS供电时间后联锁失效，联锁区所有信号设备停用。

判断题正线大面积停电后，受影响车站的通信设备UPS自动切换至蓄电池供电模式，可确保设备在失电状态正常工作1个小时。

判断题正线大面积停电后，受影响车站的通信设备UPS自动切换至蓄电池供电模式，可确保设备在失电状态正常工作2个小时。

填空题发生重大级列车事故后，总调中心应先期组织未受影响的区域列车进行（），并协调广电PDP大屏发送运营信息事宜。

判断题发生重大级列车事故后，若需要进行公交接驳时，运管部和总调中心应与客管处联系，尽快调集延线公交进行驳载支援。

判断题发生重大级列车事故时，总调中心确认现场情况后，立即组织对受影响的区域进行封锁，组织司机、站务对被困乘客进行疏散和救援。

判断题发布救援命令前，行调应将救援车运行至故障车的进路准备好，两车连挂后再将故障车运行至前方目的地的进路准备好。

判断题发布救援命令前，行调应将救援车运行至故障车的进路、故障车运行至前方目的地的进路准备好。

判断题启动列车故障救援预案后，故障车迫停在区间时，行调布置故障车与救援车连挂后运行到就近车站清客。

判断题启动列车故障救援预案后，行调布置救援车和故障车在就近车站清客。

填空题移动闭塞信号系统发生列车故障救援时，救援列车牵引和推进运行均采用（）模式驾驶。

填空题准移动闭塞信号系统发生列车故障救援时，救援列车牵引运行采用SM模式驾驶，推进运行时采用（）模式驾驶。

问答题请说明一般级列车故障救援时，故障车司机在得到行调救援指令后的处置程序。

单项选择题在危险源风险等级的判断中（）级别被称为“可容忍之风险”。

A.R1
B.R2
C.R3
D.R4