当ATS系统故障时，可使用追踪进路功能排列进路。

判断题用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段（如果该区段不够一个ATP保护区段长度时，可增加一个区段）。

判断题一旦列车占用了接近区段，且追踪进路的其它条件已满足，追踪进路立即排列。

判断题用于自排进路和追踪进路功能的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个区段（一般由1—2个轨道区段组成）。

判断题侧防元素的解锁不需理会侧防区段是空闲还是占用。

判断题侧防元素的解锁属于被动解锁，即列车通过该防护元件后，元件不能解锁，只有在要求提供防护的元件解锁后，该防护元件才能解锁。

判断题当列车占用目的轨后，保护区段就开始延时解锁，但保护区段必须保持逻辑空闲，在延时过后，保护区段将会自动解锁。

判断题如果折返进路存在保护区段，从列车占用目的轨开始，保护区段也是延时自动解锁。

判断题列车的折返解锁时，折返轨已占用过且出清。

判断题执行强行解锁区段的操作后，如果区段正延时解锁，这时执行“开放信号”命令后，该区段的解锁立刻被取消，信号机立即开放。

判断题执行强行解锁区段的操作后，始端信号机关闭。

判断题对于单个区段的强行解锁，只要满足该轨道区段是在进路征用或保护区段征用状态即可。

判断题执行取消进路的操作后，如果列车已占用接近区段，进路将延时取消。

判断题执行取消进路的操作后，始端信号机会立即关闭。

判断题本 区段的轨道电路自动解锁时，本 区段的轨道电路和下一区段的轨道电路必须曾同时被物理占有过。

判断题用一段轨道电路的动作，不能确切反映列车已通过了该区段，可以采用多段轨道电路的顺序动作来反映列车的实际运行情况。