A.峰值附着系数与重力加速度g的乘积B.制动力系数与重力加速度g的乘积C.滑动附着系数与重力加速度g的乘积D.……

单项选择题车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为（），车轮纯滑动时的制动力系数被称为（）。

A.滑动率；峰值附着系数
B.滑动率；滑动附着系数
C.滑动成分百分比；滑动附着系数
D.滑动成分百分比；峰值附着系数

单项选择题侧向力系数是指（）与车轮垂直载荷之比。

A.汽车受到的侧向风等侧向作用力
B.汽车转弯时受到的离心力
C.地面作用于车轮的侧向力
D.以上都不是

多项选择题道路交通事故的预防措施有（）。

A.改善交通环境
B.提高汽车的安全性能
C.加强驾驶员和行人的安全意识
D.加强交通安全管理

单项选择题随着发动机曲轴转速的升高，NOX的排放浓度（）。

A.逐渐下降
B.逐渐升高
C.先升后降
D.先降后升

多项选择题传动系最小传动比的基本原则有（）。

A.考虑最低稳定车速和附着率
B.最大输出功率点对应车速正好等于汽车的最高行驶车速
C.满足后备功率的要求
D.考虑汽车的最大爬坡度

单项选择题附着率用公式可以表示为：（）。

A.ψ=F_Y/F_Z
B.ψ=F_f
C.ψ=F_z/F_x
D.ψ=F_X/F_Z

多项选择题下面能够影响到汽车燃油经济性的因素有（）。

A.最小传动比的选择
B.轮胎的滚动阻力系数
C.主减速器传动比的选择
D.变速器的挡位数目

多项选择题为使燃油经济性提高，下面换挡时间正确的是（）。

A.使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。
B.汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量低，所以尽量使得汽车运行在中低档。
C.为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
D.根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。

多项选择题超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（）。

A.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。
B.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。
C.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
D.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

多项选择题传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是（）。

A.发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。
B.最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。
C.传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好。
D.当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。

多项选择题从汽车底盘设计方面来提高燃油经济性的措施有（）。

A.合理匹配传动系传动比
B.提高发动机功率
C.减轻零件质量
D.缩减零件尺寸

多项选择题下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（）。

A.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
B.为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。
C.为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。
D.一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。

多项选择题计算给定车速百公里燃油消耗量思路正确的是（）。

A.Pe –Va –n –ge
B.Va –Pe –n –ge
C.n –Va –Pe –ge
D.Va –n –Pe –ge

多项选择题下面对传动系统参数对燃油经济性的影响描述正确的是（）。

A.各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。
B.档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。
C.在高档处的传动比间隔小些，可以提高汽车的燃油经济性。
D.最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。

多项选择题在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，我们需要计算的量有（）。

A.发动机有效功率
B.发动机转速
C.发动机有效油耗率
D.发动机负荷