“运行计划信息”功能区在DMI显示区域内。

判断题CTCS2-200H存在冒进模式。

判断题CTC是通过RBC来实现进路车地功能联系。

判断题RBC无线闭塞中心通过信号安全数据网与联锁接口。

判断题轨道电路分路不良时，要按分路不良的管理办法在运统-46登记外，还要在车务终端上设置分路不良标志。

判断题RBC无线闭塞中心的控制能力有登录的列车数量；设定的进路数量；激活的临时限速数量；激活的紧急区域数量等。

判断题无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。

判断题EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。

判断题SBG继电器是车辆信号传感器，用于系统切除、冗余制动、制动反馈、牵引切除和常用制动反馈。

判断题ATP设备正常启动后，首先要进行外部的列车参数的输入，依次为车次号，司机ID号，RBC号码，列车长度，上下行载频选定。

判断题图标与制动等级对应关系有3种。

判断题站内停车后要进行调车作业时，司机按压“调车”键，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成80km h的限速，当列车超过该80km h速度时，ATP触发常用制动。同时当收到出站口“调车危险”的应答器信息包时，车载设备启动紧急制动停车。

判断题CTCS3-300T等级选择键有2种。

判断题CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km h报警、超速5km h触发常用制动、速度在250km h以上时超速15km h触发紧急制动、速度在250km h及以下时超速10km h触发紧急制动。

判断题CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。

判断题在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。