A.50%、50% B.60%~70%、30%~40% C.70%~80%、20%~30% D.80%~90%、10%~20%
单项选择题城市道路中,红线宽度在40~50m的道路绿地率应该满足以下()要求。
A.不得小于40% B.不得小于35% C.不得小于30% D.不得小于25%
单项选择题下列()项属于城市道路上的路面标志。
A.车道线、防撞护栏、导向箭头、公共交通停靠范围 B.交通通指挥信号、人行横道线、导向箭头 C.车道线、停车线、人行横道线、导向箭头 D.突起路标、停车线、交通通指挥信号、停车道范围(高速公路还有路面边缘线)
单项选择题道路交通设施中必要的交通标志包括以下()类。
A.警告标志、禁令标志、指路标志、交通指挥信号四类 B.警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四类 C.交通指挥信号、禁令标志、指示标志、指路标志四类 D.警告标志、禁令标志、指示标志、交通指挥信号四类
单项选择题在立体交叉中,完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是()。
A.左转弯交通为主要流向的交叉口 B.直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路 C.快速路与主干路交叉处 D.主要与次要道路相交和多路交叉
单项选择题交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该()。
A.大于或等于2% B.宜大于或等于2% C.宜小于或等于2% D.宜小于2%
单项选择题按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下()四类。
A.快速路、主干路、次干路、支路 B.高速路、快速路、主干路、支路 C.高速路、快速路、主干路、次干路 D.高速路、主干路、次干路、支路
单项选择题城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到()三个稳定。
A.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 B.线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 C.线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 D.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定
单项选择题下面各个选项中,比较全面反映城市轨道交通线网规划的基本方法有()。
A.经验分析法;货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 B.经验分析法;客流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 C.经验分析法;客货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 D.经验分析法;人车流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
单项选择题城市交通广场的规划设计不用满足以下()项的要求。
A.应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻 B.交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C.广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D.在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求:城市交通广场应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻;广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定;在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞。
单项选择题下列()种停车库不可设一个汽车疏散出口。
A.设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库 B.不超过5个车位的修车库 C.停放不超过25辆车的地下停车库 D.停放不超过25辆车的单层、底层停车库
单项选择题交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,但单位停车位占用面积最少,建筑外立面呈倾斜状的停车库为()。
A.直坡式停车库 B.螺旋坡道式停车库 C.错层式停车库 D.斜楼板式停车库
单项选择题城市停车设施的交通流线组织应尽可能遵循()原则。
A.双向行驶 B.单向左行 C.单向右行 D.渠化交通
单项选择题当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而()。
A.加大 B.缩小 C.保持不变 D.与纵坡值大小成正比
单项选择题我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为()m,凹形竖曲线最小半径为()m。
A.2500~4000;800~1000 B.10000:2500 C.500~1000;500~600 D.20000;5000
单项选择题城市道路最小纵坡值为()。
A.0 B.0.2% C.0.3% D.0.5%