交叉口竖向设计中，设计范围内的纵坡度应该（）。

单项选择题按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为以下（）四类。

A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路

单项选择题城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到（）三个稳定。

A.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
B.线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
C.线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
D.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定

单项选择题下面各个选项中，比较全面反映城市轨道交通线网规划的基本方法有（）。

A.经验分析法；货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
B.经验分析法；客流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
C.经验分析法；客货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
D.经验分析法；人车流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析

单项选择题城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。

A.应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
B.交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C.广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D.在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。

单项选择题下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。

A.设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库
B.不超过5个车位的修车库
C.停放不超过25辆车的地下停车库
D.停放不超过25辆车的单层、底层停车库

单项选择题交通线路较长，对停车位的进出普遍存在干扰，但单位停车位占用面积最少，建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。

A.直坡式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.错层式停车库
D.斜楼板式停车库

单项选择题城市停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）原则。

A.双向行驶
B.单向左行
C.单向右行
D.渠化交通

单项选择题当竖曲线半径为定值时，其切线长度随着两纵坡差的数值加大而（）。

A.加大
B.缩小
C.保持不变
D.与纵坡值大小成正比

单项选择题我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。

A.2500～4000；800～1000
B.10000：2500
C.500～1000；500～600
D.20000；5000

单项选择题城市道路最小纵坡值为（）。

A.0
B.0.2％
C.0.3％
D.0.5％