A.方式划分（Modal Split）B.出行分配（Trip Assignment）C.出行分布（Trip D……

多项选择题‌解决模型验证时出现的问题可通过：（）

A.调整小区数目
B.调整路网详细水平
C.交通小区外部出行时间
D.调整路段参数

多项选择题‌影响出行方式选择的因素有：（）

A.出行的特性：出行目的、出行时段
B.出行者的特性：年龄、性别、收入、汽车拥有情况
C.交通方式特性：出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性
D.区域特性：人口密度、人口规模、交通设施水平

单项选择题出行者选择去哪里属于以下哪一阶段？（）

A.出行分配（Trip Assignment）
B.方式划分（Modal Split）
C.出行生成（Trip Generation）
D.出行分布（Trip Distribution）

多项选择题‍下列关于TOD （transit-oriented development）正确的是（）。

A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式
B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本
C.TOD 模式与P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家车来实现远距离通勤
D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题

多项选择题‍在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是（）。

A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值
B.区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例