独立悬架系统，车轮外倾角一般设计为不可调整。-找考题网

判断题车轮前束为两侧轮胎上缘间的距离与下缘间的距离之差。

判断题对于麦弗逊悬架来说，由于悬架支撑点分布范围较大，驾驶室前端车身的变形，对前轮定位没有影响。

判断题车轮外倾角不正确，会导致汽车行驶跑偏。一般情况是，向前轮倾角大的一侧或是向后轮倾角小的一侧跑偏。

判断题汽车行驶跑偏是汽车两边轴距不等所造成的一种情况。

判断题汽车转向轮定位参数中的主销后倾角，直接影响汽车的操纵稳定性，若倾角过大，汽车将因转向过于灵敏而行驶不稳，过小则转向沉重。

判断题后轮轮胎应和汽车的纵向几何中心线平行。

判断题行驶中，汽车的纵向几何中心线应和道路的延伸方向平行。

判断题车轮定位的目的之一是保证汽车直线行驶。

判断题独立悬架的主销内倾角如果不正确，不能通过更换有影响的相关部件进行校正。

判断题汽车的不等长双横臂式独立悬架，上下两摆臂不等长，下臂比上臂短。可使汽车在行驶中车轮和主销的角度及轮距变化不大。

判断题主销内倾角能使汽车转向系统在转向后回复直线行驶的位置。

判断题独立悬架系统的主销内倾角不可调，但必须对它进行检验，以便发现其他故障。

判断题汽车之所以能稳定直线行驶是由于转向轮自动回正功能决定的。

判断题在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。

判断题主销内倾角导致轮胎形成圆锥滚动效应，为了避免这种效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。