A.100KWB.140KWC.60KWD.40KW
单项选择题等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低,这是因为()。
A.实际行驶时不可能有等速工况B.实际行驶时完全是等速工况C.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况D.汽车的里程表不准
单项选择题车速很低时可能反而费油,这是因为低档时()。
A.传动效率高B.发动机燃油消耗率高C.风阻大D.加速能力差
单项选择题“单质量系统”就是忽略车轮部分质量,允许这样简化的条件是()。
A.路面激励频率远低于车轮部分固有频率B.路面激励频率远高于车轮部分固有频率C.路面激励频率约等于车轮部分固有频率D.路面激励频率基本不变
单项选择题悬架系统的固有频率取决于()。
A.车身质量和减振器阻尼系数B.弹簧刚度和阻尼系数C.车身质量和弹簧刚度D.车身质量和车轮质量
单项选择题为了减小汽车出现触头失效的可能,应该使()。
A.接近角尽量小B.接近角尽量大C.离去角尽量小D.离去角尽量大
单项选择题越野汽车很难将轴距设计得很大,这主要是因为轴距很大会造成()。
A.乘坐空间变小B.离地间隙变小C.纵向通过角变小D.转弯半径变小
单项选择题汽车从狭窄的车位中驶出时,应该()。
A.转向盘转到极限位置B.转向盘转角小一些C.全力加速D.用直接挡行驶
单项选择题无级变速器可以提高燃油经济性,主要是因为无级变速器()。
A.传动效率高B.传动效率低C.传动比数量少D.有无穷多个传动比
单项选择题“比功率”指的是()。
A.发动机功率与发动机排量之比B.发动机功率与汽车总质量之比C.最大功率与最小功率之比D.最低档功率与最高挡功率之比
单项选择题高速公路上司机需要全力加速超车时,一般会减挡,这是因为()。
A.低挡位驱动力大B.低挡位噪音小C.低挡位省油D.低挡位车速低
单项选择题汽车的最小传动比设计得小一些,主要好处在于()。
A.提高动力性B.提高燃油经济性C.减少发动机积碳D.增加后备功率
单项选择题设计越野车辆时,有时会规定“最低稳定车速”,这是因为车速低一些()。
A.噪音小B.对土壤的冲击小C.省油D.ABS不起作用
单项选择题传动系传动比的分配一般采用()。
A.等差级数B.等比级数,公比绝对相等C.大致等比级数,公比略微递减D.大致等比级数,公比略微递增
单项选择题汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”,主要考查的是()。
A.制动反应时间B.制动防抱死能力C.抗热衰退性能D.抗水衰退性能
单项选择题制动过程的起点是()。
A.驾驶员收到制动信号B.驾驶员抬起右脚C.驾驶员踩到制动踏板D.车辆开始减速