A.实际行驶时不可能有等速工况B.实际行驶时完全是等速工况C.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况D.汽车的里……

单项选择题车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。

A.传动效率高
B.发动机燃油消耗率高
C.风阻大
D.加速能力差

单项选择题“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是（）。

A.路面激励频率远低于车轮部分固有频率
B.路面激励频率远高于车轮部分固有频率
C.路面激励频率约等于车轮部分固有频率
D.路面激励频率基本不变

单项选择题悬架系统的固有频率取决于（）。

A.车身质量和减振器阻尼系数
B.弹簧刚度和阻尼系数
C.车身质量和弹簧刚度
D.车身质量和车轮质量

单项选择题为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使（）。

A.接近角尽量小
B.接近角尽量大
C.离去角尽量小
D.离去角尽量大

单项选择题越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成（）。

A.乘坐空间变小
B.离地间隙变小
C.纵向通过角变小
D.转弯半径变小

单项选择题汽车从狭窄的车位中驶出时，应该（）。

A.转向盘转到极限位置
B.转向盘转角小一些
C.全力加速
D.用直接挡行驶

单项选择题无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。

A.传动效率高
B.传动效率低
C.传动比数量少
D.有无穷多个传动比

单项选择题“比功率”指的是（）。

A.发动机功率与发动机排量之比
B.发动机功率与汽车总质量之比
C.最大功率与最小功率之比
D.最低档功率与最高挡功率之比

单项选择题高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为（）。

A.低挡位驱动力大
B.低挡位噪音小
C.低挡位省油
D.低挡位车速低

单项选择题汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于（）。

A.提高动力性
B.提高燃油经济性
C.减少发动机积碳
D.增加后备功率

单项选择题设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低一些（）。

A.噪音小
B.对土壤的冲击小
C.省油
D.ABS不起作用

单项选择题传动系传动比的分配一般采用（）。

A.等差级数
B.等比级数，公比绝对相等
C.大致等比级数，公比略微递减
D.大致等比级数，公比略微递增

单项选择题汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是（）。

A.制动反应时间
B.制动防抱死能力
C.抗热衰退性能
D.抗水衰退性能

单项选择题制动过程的起点是（）。

A.驾驶员收到制动信号
B.驾驶员抬起右脚
C.驾驶员踩到制动踏板
D.车辆开始减速

单项选择题在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是（）。

A.提高驾驶员反应速度
B.缩短制动器作用时间
C.断开离合器
D.缩短放松制动时间