CRH380B型动车组停放制动分布在2/4/5/7的动车上。

判断题CRH380B型动车组停放制动分布在1 3 6 8车上。

判断题CRH380B型动车组停放制动设置在动车上。

判断题CRH380B型动车组停放制动设置在拖车上。

判断题CRH3型动车组停放制动分布在2 4 5 7车上。

判断题CRH3型动车组停放制动分布在1 3 6 8车上。

判断题CRH3型动车组停放制动设置在动车上。

判断题CRH3型动车组停放制动设置在拖车上。

判断题CRH3型动车组在停放制动单元缸里，制动力由弹簧力施加，无需任何空气压力。

判断题在车辆无法采用电制动时，列车采用纯空气紧急制动模式，此时只有空气摩擦制动力施加，此模式不依赖于电网的网压，是一种不安全的紧急制动模式，但因闸片和制动盘存在较多磨耗，相对空电复合紧急制动更经济。

判断题当紧急制动触发后，切除牵引力，施加电制动和空气制动，此时，车轮防滑系统不予以启动。

判断题一般情况下，常用制动力大于紧急制动力。

判断题常用制动设定值的信号通过车辆数据总线（MVB）和列车总线（WTB）传输。

判断题常用制动的控制：主操纵端制动控制单元（BCU）收到制动司控器和列车保护系统不同级别制动请求后，根据空气弹簧压力转化车辆载重信息，在整列车范围内进行再生制动和电空制动的合理分配。列车主制动控制单元和列车管理系统保证了在制动时制动力不会过大，也保证了列车摩擦制动与负载的合理匹配。每辆车上制动控制单元（BCU）通过“MVB”读取制动设定值，并通过控制模拟转换器来控制每辆车的制动缸压力。每辆车上“制动应用与缓解”状态被记录，并通过数据总线“MVB”和“WTB”反馈给司机。

判断题动车组常用制动时，优先使用无磨耗的电制动，电制动力不足部分由空气制动力补充。

判断题在司机或车辆自动控制系统发出制动指令后，由制动控制单元（BCU）负责控制整车制动力的电空复合方式及制动力的合理分配。