A.乘员的死伤比例B.财产损失C.汽车的损伤程度D.人身安全我们使用事故中的（）作为车辆安全性的评价指标。……

单项选择题导致事故中骨折与（）有关。

A.碰撞位置
B.作用力
C.减速度
D.剪切应力

单项选择题（）导致事故中人体内伤和脑损伤。

A.碰撞位置
B.剪切应力
C.作用力
D.减速度

多项选择题仅使用一个限压阀的制动力变比分配方案，（）。

A.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。
B.制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
C.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。
D.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低。

多项选择题以下哪些因素会导致汽车左、右车轮制动器制动力不相等？（）

A.同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同
B.左、右轴距不等
C.同轴两侧车轮的制动蹄、制动鼓间隙不一致
D.前轮定位参数失准

多项选择题关于同步附着系数的说法正确的是（）。

A.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
B.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
C.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。

多项选择题改变前、后制动器制动力比值的制动力调节装置包括（）。

A.比例阀
B.射线阀
C.单向阀
D.限压阀

多项选择题引起汽车制动跑偏的原因主要有两类，即（）。

A.汽车左、右车轮制动器制动力不相等
B.转向系弹性变形引起制动跑偏
C.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动干涉引起制动跑偏
D.悬架系统导向杆系变形引起制动跑偏

多项选择题对制动器抗热衰退性能有显著影响的因素有（）。

A.制动钳材料
B.制动蹄材料
C.制动器摩擦副材料
D.制动器结构形式

多项选择题防抱死制动系统（ABS）通常将制动时的滑动率控制在15-20%的优点主要有哪些？（）

A.减轻轮胎磨损
B.制动力系数大，地面制动力大，制动距离短
C.侧向力系数大，方向稳定性好
D.汽车更经济环保

多项选择题制动器制动力取决于下面哪几项？（）

A.制动踏板力
B.制动器的结构尺寸
C.制动器的类型
D.制动器摩擦副材料

单项选择题为了保证汽车的制动效能，必须对汽车的（）提出要求，以使前、后制动器制动力所决定的点不要离I曲线太远。

A.制动器制动力
B.制动强度
C.制动踏板力
D.制动管路压力

单项选择题若前、后制动器制动力所决定的点在I曲线上方，则制动时（）。

A.后轮先抱死
B.前、后轮同时抱死
C.前轮先抱死
D.前、后轮均不抱死

单项选择题变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（）。

A.最大制动减速度
B.最短制动距离
C.制动稳定性
D.以上均不是

单项选择题GB7258《机动车运行安全技术条件》规定乘用车以（）的初速度制动时，不许跑出2.5m宽通道。

A.50km/h
B.60km/h
C.30km/h
D.40km/h

单项选择题以下汽车运用工程的叙述不正确的是（）。

A.转向轮失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按弯道行驶而沿弯道切线方向驶出的现象。
B.失去转向能力与后轴侧滑之间是没有联系的。
C.转向轮失去转向能力是指直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
D.转向轮失去转向能力是转向轮抱死拖滑或转向轮先抱死的直接结果。