中底桁的高度即双层底的高度，高度较大时需用加强筋（）加强，以防止（）。由于它被计入船体梁剖面，参与总纵强度，故在船体中段通常是做成（）的，而首尾端部因总纵弯矩减小，故可做成（）的，安置于肋板之间，且其高度也可以根据（）的需要适当升高或降低。中底桁的厚度在船长方向的变化规律与（）一致。

填空题主尺度较大的船，在船中部分的底部骨架上铺设有内底板，两端的部分与（）相同。设置内底的目的在于提高船的（）以增强船舶的生命力。此外在底舱内还可装油、装水，也可起（）的作用，提高船的稳性。当内底长度较大时（），可将其计入船体（）梁剖面面积之内，参与抵抗（）。同时，对船体（）横向强度及局部强度也有利。

填空题旁内龙骨一般在中内龙骨两侧可布置（）根，间距尽可能均匀分布，在首尾两端可逐渐减小间距。它起着联系肋板，防止其歪倾，承受和分散（）的作用，并将其传递到更多的肋板上。通常它是（）地设置在肋板之间。为了便于构件之间相互连接以利于传递外力，也为了简化结构，应尽可能与（）布置在同一平面内。旁内龙骨的尺寸一般以（）为准，取同样的高度及厚度。

填空题中内龙骨通常是连续贯通船长，仅在首尾端可在肋板处间断。除参与（）及底部板架的（）而在总纵强度及局部强度中起作用之外，还起着联系（），防止其歪倒及承受（）反力的作用。通常它的高度与主肋板相同，但其面板面积至少为肋板面板面积的（）倍。中内龙骨的厚度要由强度计算确定。

填空题主肋板是单底船底部骨架中横向构件。应按每档肋骨位置设置，一般其间距应为（）m，随船的大小和肋板所在的区域不同而改变。底部中部主肋板向两舷延伸的（）可逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必须有足够的腹板面积，故要求在离中线面（）B（）处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的（），其目的是保证该处肋板的（）度与（）度，以防止其发生破坏。

填空题船体结构设计的要求：应使船体具有足够的强度、刚度，良好的技术经济性能，结构（），重量（）。力争增大承受（）载荷，最大限度地满足使用效能方面的要求。所谓结构合理性，是既保证（）与（）有良好统一性之外，还需保证结构的（）性。如果结构不连续即存在（）或强力构件（），就会产生（），引起裂纹以至扩大破坏面。即使在一般情况下不致引起裂纹，但在低温及材料选得不恰当时，可能产生“（）”破坏。

填空题船体（）结构设计主要任务是在船体（）的（）基本决定后进行的。船体结构设计的任务是选择合理的（），确定（）、材料和合理的（），使船体具有足够的（）。

填空题船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板。按自上而下的顺序分别称为（）甲板、（）甲板、（）甲板等。为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，通常以其边接缝平行于（），这样的布置方式只有（）的舷侧边缘须加工成曲线边，其余的板均可保持（）边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用的布置方式。当然，也不排除局部区域采用（）布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、（）、板架周界的（）比等情况选择布置方式。

填空题在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离（）最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（）些。

填空题在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的（）应力，因此要比其它外板厚些。平板龙骨还承受船舶建造和修理时的（）的反力和磨损，故应比其它船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着（）之间力的传递作用，故在船中（）L的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的（），且不小于相邻舷侧外板的厚度。

填空题外板厚度沿船长方向要相应变化，一般说来，在船中（）L区域内的外板厚度较大，离首尾端（）L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。考虑首尾端（），机动船舶首尾端适当（）。为确保总纵强度，船舶进坞或搁浅时的（）强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，（）的宽度和厚度从首至尾应保持不变。

填空题位于船底的各列板统称为（）板，其中位于船体中线的一列船底板称为（）。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为（），该处的列板称为（）板。舭列板以上的外板称为（）外板，其中与上甲板连接的舷侧外板称为（）列板。生产图纸中，一般称（）为K列板，相邻列板为（）列板，其次的列板为（）列板，余此类推，直至舷顶列板为（）列板。甲板与舷侧连接的一列甲板板称为（）。

填空题外板指船底部、舭部、舷部外壳板，由许多块钢板（）而成。由于船体沿（）的曲率变化较大，钢板的长边通常沿（）方向布置，便于加工成型。钢板横向的接缝称为（）接缝，纵向的接缝称为（）接缝。钢板逐块（）接而成的连续长板条称为列板。

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