A.设置圆曲线时应与地形相适应，宜采用超高为2%~4%对应的圆曲线半径B.条件受限时，可采用大于或接近于圆曲线……

多项选择题适合运用直线线形的路段或地点有（）

A.农田、河渠规整的平坦地区
B.城镇近郊规划等以直线条为主体时
C.特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段
D.一级公路为超车所提供的路段

多项选择题关于平面线形设计的说法，正确的有（）

A.各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并宜选用加大的圆曲线半径，转角过小时，不应设置较短的圆曲线
B.设计速度小于或等于40KM/H 的双车道公路，两相邻反向圆曲线无超高、加宽时可径相衔接
C.设计速度小于或等于40KM/H 的双车道公路，两相邻反向圆曲线无超高有加宽时应设置长度不小于10M 的加宽过渡段
D.设计速度小于或等于40KM/H 的双车道公路，两相邻反向圆曲线设有超高时，地形条件特殊困难路段的直线长度不小于10M

多项选择题关于线形设计的要求与内容的说法，正确的有（）

A.线形设计的要求与内容应随公路功能和设计速度的不同而各有侧重
B.遵循以公路等级、设计速度确定设计路段的原则
C.不同设计路段相衔接处附近不宜采用该路段设计速度的最小或最大平、纵技术指标值
D.高速公路和具备干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适

单项选择题某一级公路主线收费站布设位置，较合理的是（）

A.平面直线与凹形竖曲线组合处
B.平面直线与纵面陡坡组合处
C.平面简单形曲线与纵断面缓坡路段组合处
D.平面基本形曲线与纵断面缓坡路段组合处

单项选择题以下平纵组合中，合理的组合是（）

A.较大半径的竖曲线与平面较长直线组合
B.长的平曲线内包含多个短的竖曲线
C.将凹形竖曲线底部或凸形竖曲线顶部与反向平曲线拐点对应重合
D.长的竖曲线内设置半径小的平曲线

单项选择题如图所示，平纵组合中，合理的组合是（）

A.①
B.②
C.③
D.④

单项选择题凸形竖曲线的顶部不宜同反向平曲线重合的点位是（）

A.前1交点
B.拐点
C.曲中点
D.后1交点

单项选择题如图所示，平纵组合中，合理的组合是（）

A.①
B.②
C.③
D.④

单项选择题如图所示，平、纵组合中适宜的组合是（）

A.①④
B.②⑥
C.③⑥
D.④⑤

单项选择题整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用左右分幅线形设计。条件受限制，且中间带宽度变化小于3.0M 时，可采用渐变过渡，过渡段的渐变率不应大于（）

A.1/50
B.1/100
C.1/150
D.1/200

单项选择题关于横断面设计的一般规定的说法，错误的是（）

A.条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选
B.横坡较陡、工程地质复杂时，二级公路宜采用分离式路基断面
C.设置在紧靠车道的边沟，其断面宜采用浅碟形或漫流等方式，否则应加盖板
D.公路横断面设计应注重路侧安全并运用宽容设计理念

单项选择题关于中间带的设计的说法，错误的是（）

A.中央分隔带宽度大于或等于3.0M 时宜用凹形
B.对于存在风沙和风雪影响的路段，宜采用平齐式
C.中央分隔带宽度小于3.0M 时可采用凸形
D.高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石

单项选择题设计速度大于或等于60KM H 时，回旋线应作为线形要素之一加以运用.回旋线—圆曲线—回旋线的长度以大致接近为宜.两个回旋线的参数值亦可以根据地形条件设计成非对称的曲线，但A1﹕A2不应大于（）

A.1.5
B.2.0
C.2.5
D.3.0

单项选择题卵形曲线的回旋线参数宜选R2 2≤A≤R2（R2为小圆曲线半径），两圆曲线半径之比R2 R1宜为（）

A.0.1~0.5
B.0.2~0.6
C.0.2~0.8
D.0.4~1.0

单项选择题回旋线参数宜依据地形条件及线形要求确定，并与圆曲线半径相协调.在确定回旋线参数时，宜在下述范围内选定：R 3≤A≤R，回旋线参数A 与圆曲线半径尺的关系错误的是（）

A.当R 小于100M 时，A 宜大于或等于R
B.当R 接近于100M 时，A 宜等于R
C.当R 较大或接近于3000M 时，A 宜等于R/3
D.当R 大于3000M 时，A 宜大于R/3