A.容积室B.列车制动管C.工作风缸D.制动缸型分配阀机车制动缸压力上升到与容积室压力平衡时呈制动后的保压状态……

单项选择题型分配阀当机车制动缸压力下降到与（）压力平衡时，停止机车制动缸的排风，而呈保压状态。

A.工作风缸
B.局减室
C.列车制动管
D.容积室

单项选择题机车缓解时，制动缸的压力空气是通过（）排向大气。

A.排1电空阀排气口
B.空气制动阀凸轮盒
C.空气制动阀排风阀口
D.分配阀排风口

单项选择题分配阀自然缓解的原因是（）。

A.活塞漏泄
B.充气止回阀漏泄
C.匀衡活塞漏泄
D.紧急放风阀漏泄

单项选择题机车制动缸缓解不良的主要原因是（）。

A.缓解弹簧折断
B.活塞皮碗漏泄
C.制动缸内漏风沟堵塞
D.制动缸漏泄

单项选择题型分配阀均衡部在（）状态时，连通机车制动缸向大气排风的气路，实现机车的缓解。

A.制动后的保压
B.缓解后的保压
C.制动
D.缓解

单项选择题机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。

A.总风缸
B.列车制动管
C.工作风缸
D.作用管

单项选择题型分配阀容积室压力升高时，（）产生向上的作用力之差，推动供气阀脱离与阀座的接触，从而开启供气阀口，同时排气阀口关闭。

A.供气阀
B.排气阀
C.主活塞
D.均衡活塞

单项选择题常用制动时，109型分配阀滑阀的位移是靠（）实现的。

A.稳定弹簧的压力
B.总风的压力
C.工作风缸的压力
D.工作风缸和列车制动管的压力差

单项选择题型分配阀主阀部局减状态连通两条气路，一是容积室向（）的气路，二是列车制动管向局减室降压的气路，以实现局部减压作用。

A.制动缸充风
B.工作风缸逆流
C.作用管充风
D.大气排风

单项选择题在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排风不止的原因是（）。

A.滑阀与滑阀座接触不良
B.充气止回阀漏泄
C.局减阀与阀口接触不良
D.主活塞膜板穿孔

单项选择题型分配阀在局减位时，主活塞带动节制阀相对于滑阀上移（）mm。

A.2
B.3
C.3.5
D.4

单项选择题型分配阀滑阀局减孔和局减室入孔是用于局减状态时列车制动管向（）降压。

A.工作风缸
B.作用管
C.容积室
D.局减室

单项选择题型分配阀稳定装置是使主活塞具有一定的稳定性，以防止列车在运行中因（）轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动。

A.均衡风缸管
B.制动缸管
C.作用管
D.列车制动管

单项选择题型分配阀局减室在主阀安装面上，通大气的缩孔直径为（）。

A.0.5mm
B.0.6mm
C.1.0mm
D.0.8mm

单项选择题DK-1型电空制动机在电空位下，空气制动阀可以单独控制（）的压力变化，从而控制机车的单独制动与缓解。

A.均衡风缸管
B.列车制动管
C.作用管
D.制动缸管