A.1小时B.2小时C.半小时D.3小时发生货物列车列尾装置故障的车站，车站值班管理人员必须第一时间向段安全生……

单项选择题货物列车列尾装置故障或受外界不明信号干扰等原因使列尾信息查询不到，列车在前方站停车处理后仍查询不到的列车，除列尾主机发生排风阀故障影响列车制动主管风压、列尾主机异状有脱落危险及其他危及行车安全时，（），此时列尾主机仅作为列车尾部标志，司机凭调度命令按无列尾装置列车运行。

A.可以关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机断电
B.可以关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机不断电
C.不得关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机断电
D.不得关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机不断电

单项选择题货车列尾装置故障后，凭调度命令继续运行时，列尾装置故障发生站开车后、前方连续（）车站值班员应主动追问机车乘务员查询列尾主机风压信息。

A.一站
B.两站
C.三站
D.四站

单项选择题在站内，车站值班员接到司机可能因折角塞门关闭，而引起制动不正常或接到列尾主机低风压报警的报告后，要布置助理值班员（外勤）（或作业人员、指定的胜任人员）会同司机（）检查车辆折角塞门状态。

A.共同从列车头部到尾部
B.共同从列车尾部到头部
C.分别从列车两端向列车中部
D.共同

单项选择题列尾主机插入电池上电后，交大路通列尾主机第一次发射算起45秒内、北京中铁列尾主机10分钟内每隔20秒发送一次输号请求信息，且风压需低于（）Kpa（定压500Kpa）或560Kpa（定压600Kpa）方能输号，超出上述数值则无法进行输号。

A.420
B.450
C.460
D.480

单项选择题车站列尾作业人员将列尾主机通电后，使用列车无线调度通信设备通知司机列尾主机ID号，司机输号（确认）后，列尾主机显示窗显示该本务机车号码表示输号成功，即完成“一对一”关系的建立。关系建立后方可将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。关系未建立前（）连接软管。

A.可以
B.必须
C.原则上不得
D.禁止

单项选择题列尾作业人员使用机车号确认仪将机车号码输入列尾主机内，通知机车乘务员查询，确认建立“一对一”关系，（）将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。

A.关系建立后方可
B.关系建立前必须
C.随时
D.建立关系的同时

单项选择题车站值班员在未得到列尾作业人员（或指定的胜任人员）（），不得开放出站信号（仅前部摘挂补机除外）。

A.列尾作业完毕的汇报
B.列尾作业完毕、司机查询列尾风压正常的汇报
C.司机查询列尾风压正常的汇报
D.作业完毕

单项选择题列尾主机安装好后，作业人员应对列车尾部车号和主机安装情况（包括主机软管缠绕、吊起、电池外挂锁锁闭、防脱链缠绕软管、列尾主机软管与车辆软管连结情况）使用摄录仪（摄像手电、便携式工作记录仪）或相机等形式进行拍照留存，照片留存（）个月。

A.1
B.2
C.3
D.4

单项选择题不安装货车列尾装置的货物列车，列车尾部车辆须用铁丝（直径不小于2mm）吊起软管（软管要牢固捆绑在钩提杆或钩体上，吊起后的软管连接器距车钩托梁或钩体下部为（）mm代替尾部标志。

A.100
B.100-200
C.100-300
D.300

单项选择题无论是上提钩杆还是下提钩杆，安装货列尾后必须确认上挂锁已锁闭、保险栓落槽卡进提钩杆内，再握主机提把（）进行试拉确认上挂锁锁闭，同时确认保险栓落槽。

A.向外平行
B.向外
C.向内
D.平行

单项选择题遇下提钩杆的，列尾作业人员须将主机软管缠绕提钩杆（），列检作业人员不得撤除，列尾主机软管缠绕后，如遇列尾主机软管的长度不够时，要及时联系车站值班员，由车站值班员通知列尾作业人员调整。

A.1圈
B.1～2圈
C.1～3圈
D.3圈

单项选择题列尾安装完毕连接软管后，作业人员应检查确保连接处最低位距轨面大于（），否则应将车辆钩头下方的钩链链条钩入车辆软管头上方挂孔内；未配置钩链时，须用铁丝代替将软管吊起。

A.50mm
B.100mm
C.150mm
D.200mm

单项选择题未挂列尾装置有车辆乘务员值乘的列车发车前由车站通知车辆乘务员进行简略试验；其他列车发车前，由（）进行简略试验。

A.车站组织人员
B.司机通知车站
C.司机通知车辆乘务员
D.车站通知车辆乘务员

单项选择题（）要采用统一频率和制式的货车列尾装置。

A.机车相同
B.同一机车交路
C.相同区段
D.机务段相同

单项选择题货物列车在（）的车站，需利用本务机车建立“一对一”关系时，车务人员要先向本务机车司机通报列尾主机号码，本务机车司机听清后，方可按确认键，以防抢码。

A.非列尾作业点
B.列尾作业点
C.作业繁忙
D.区段站