车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。

判断题轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。

判断题对于DMI故障检测，首先是检查电源是否在限定范围内。如果“OK”显示为绿灯则在限定范围内。如果无此显示，再替换DMI，再检查MVB电缆和终端。

判断题在连接和断开一个单元前应总是首先关闭电源避免接触连接器的引脚，以免损坏单元内的电子器件。

判断题TCR主机电源板2可将两块电源板1输出的DC12V转换为DC5V。

判断题在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。

判断题BTM即应答器传输模块，处理接收到的应答器数据。

判断题SDU软件负责处理从速度传感器和测速雷达接收到的脉冲数据。

判断题SDP软件负责速度和距离的处理，以及车载系统单元和设备通信的平台主控器处理。

判断题TSG即列车安全网关，主要用于处理车载各主要核心模块数据的传输，实现各模块之间的数据交换。

判断题300T车载设备在断电后10秒才能重新上电。

判断题JRU使用独立供电，转存数据时可以不启动ATP。

判断题TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。

判断题在连接和断开一个单元前应总是首先应测量电源电压避免接触连接器的引脚，以免损坏单元内的电子器件。

判断题TCR主机板有2个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收2000 2600Hz信息，下行灯亮表示允许接收1700 2300Hz信息。上下交替闪亮表示主机板处于搜索载频切换信息状态。

判断题列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。