A.出行距离B.出行时间C.天气情况D.出行费用
多项选择题下列哪些模型可以用于进行三种交通方式以上的方式划分计算？（）
A.NL modelB.MNL modelC.BL modelD.多元Probit
多项选择题关于转移曲线模型的描述中正确的有：（）
A.转移曲线是指各种交通方式的分担比例与其影响因素之间的关系曲线B.数据调查分析工作量小C.转移曲线是由现状调查资料绘制的，因此无法反映出在未来情况下，特别是当影响因素发生改变时各交通方式分担率的变化D.在影响方式划分的因素复杂的情况下，转移曲线法效果较好
多项选择题对不同出行分布模型的说法正确的是（）。
A.增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效B.重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测C.未来小区划分变化、小区间所需时间及小区间的紧密程度变化、土地利用发生很大变化时，增长率法仍然适用D.机会模型法是以距离的使用为标准决定优先顺序，所以距离的精度高低比重力模型对出行的影响大
多项选择题关于重力模型法（GM）的表述正确的是（）。
A.交通阻抗可以是出行时间、距离、油耗等因素，大多数情况下，客运交通规划中取时间这个指标，而在货运交通规划中取油耗的情况较多B.由于单约束重力模型只考虑行约束系数或列约束系数，相对简单，于是在实际中更常用C.单约束重力模型只考虑行约束系数或列约束系数，双约束重力模型则是同时引进两者D.重力模型考虑了各个分区之间的交通阻抗
多项选择题对于不同的增长函数提出的各种增长率法的表述正确的是（）。
A.福莱特法中i，j小区间的分布交通量的增长系数与整个规划区域的其他交通小区的增长系数无关B.底特律法假设i，j小区间分布交通量的增长系数与i小区出行产生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数之积、出行生成量的增长系数成正比C.Furness法假设i，j小区间的分布交通量的增长系数与i小区的产生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系D.平均增长率法较常增长率法合理，是一种较常用的方法
多项选择题非集计与集计模型区别说法正确的是（）。
A.集计模型的分析单元为小区，集计模型分析单元为个人B.集计模型适用于小区层面预测，非集计模型适用于任意层面的预测C.集计模型一般选用回归分析等，非集计模型一般用极大似然估计来标定参数D.集计模型的因变量为不同小区统计数据，一般为连续数值，非集计模型自变量为个人选择，为离散值
多项选择题关于原单位法假设前提的认识，正确的是（）。
A.假定原单位在一定时间内是不变的，可对未来年经济指标变化的预测来预测未来年的出行产生量B.假设的原单位情况不会受到出行者的自身变化（年龄、职业、汽车保有量等）而改变C.在研究区域内人们的出行受小区划分的影响D.原单位可通过研究区域的历史或现状数据推算出来，也可从其他类似地区移植
多项选择题下列对于类别生成法的假设前提表述正确的是（）。
A.每种类型的家庭数量可根据相应的家庭收入和家庭结构等资料用数学分布方法来估计B.收入和汽车拥有量是基本不变的C.家庭规模的变化很小D.在一定时间内的出行率是不稳定的，即认为在同类型的家庭中，单位时间内的出行率是不断变化的
多项选择题下面各影响交通生成的因素中，哪些属于家庭层面（household）的因素？（）
A.土地利用因素，包含居住用地，商业用地等B.家庭收入C.家庭就业人数D.年龄性别
多项选择题交通小区的作用有（）。
A.记录由入户调查得来的出行发生和出行吸引的数据B.是城市交通规划模型中出行生成和出行分布阶段中的一部分C.产生出行量D.记录土地利用、人口、就业和其他社会经济信息
多项选择题根据产生点和吸引点（PA），起点和讫点（OD）的概念，放学回家这一出行行为的产生点（P）和讫点（D）分别为（）。
A.Ｐ点为家B.Ｄ点为学校C.Ｄ点为家D.Ｐ点为学校
多项选择题从下面的出行来看，哪些出行是基家出行？（）家——学校——超市——家
A.家→超市B.家→学校C.学校→超市D.超市→家
单项选择题出行者选择目的地属于以下哪一阶段？（）
A.方式划分（Modal Split）B.出行分配（Trip Assignment）C.出行分布（Trip Distribution）D.出行生成（Trip Generation）
多项选择题解决模型验证时出现的问题可通过：（）
A.调整小区数目B.调整路网详细水平C.交通小区外部出行时间D.调整路段参数
多项选择题影响出行方式选择的因素有：（）
A.出行的特性：出行目的、出行时段B.出行者的特性：年龄、性别、收入、汽车拥有情况C.交通方式特性：出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性D.区域特性：人口密度、人口规模、交通设施水平
