高速铁路电力综合接地接地体与土建基础结合在一起，采用接地装置水平及垂直接地体敷设的位置和埋设深度距地面不应小于0.7m。

判断题综合接地系统施工过程中和施工完成后应实测接地电阻，并详细记录，测试数量不少于全线总数的30％，接地电阻应不大于4Ω。

判断题贯通地线的引接线应与贯通地线同材质、同截面，在同一引接位置按二根设计。

判断题综合贯通地线包括缆芯和包覆在所述缆芯外部的外护套，其特征在于缆芯包括按一定绞合方式绞合的至少一根报警绝缘线和多根金属线。

判断题综合贯通地线可以使大范围的铁路电气系统各个工作点接地基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。

判断题桥及隧道地段两根贯通地线分别设于沿线路两侧的信号电缆槽内，信号电缆槽底部每间隔80m预制一个接地端子，每间隔50m在电缆槽线路侧外壁预制一个接地端子或接地母排。

判断题高速铁路全线设综合接地系统，综合接地系统沿线路两侧设两根综合贯通地线“截面积70平方毫米”，供沿线信号设备及其它电气设备等接地。

判断题高速铁路20米内的电力设备的接地装置均应与综合接地干线相联，采用综合接地时接地不大于4Ω。

判断题高速铁路距离铁路20M内的电力设备的接地装置均应与综合接地干线相联，采用综合接地时接地不大于1Ω。

判断题高速铁路综合接地系统主要作用有：过流保护；轨道电路传输可靠性保证；杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对设备、机车车辆和人员的接地保护。

判断题综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电、电力供电、通信、信号及其他电子信息系统、建筑物、轨道、车站、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过公用地线连成一体的供电系统。

判断题各车站信号机械室信号设备均属一级负荷，信号设备受电箱总开关容量与电力出线开关容量相匹配。

判断题各车站信号（机械室）信号设备均属备均属一级负荷，利用设置的一级贯通、综合贯通线同时为沿线的信号设备供电。

判断题高速铁路信号设备智能电源屏内设UPS电源或外设UPS电源，其容量应满足室内计算机设备在外电源停电的情况下能持续供电不少于30分钟。

多项选择题高铁防灾系统当监控终端上异物网变成红色时，表明（）

A.异物侵限报警
B.异物网故障
C.异物侵限
D.报警

多项选择题高铁防灾系统当监控终端上异物网变成黄色时，表明（）

A.异物网故障
B.有异物导致单电网断线
C.异物侵限报警
D.以上全错