非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。

判断题运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。

判断题出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。

判断题所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。

判断题节点分为实节点和虚节点。用来表示乘客出行始点和终点、轨道交通车站或者车站的某个站台的是虚节点。

判断题预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。

判断题在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。

判断题国外学者在城市地理学对交通与土地利用关系的研究中从人文生态学的角度来研究城市结构，试图将社会人文因素与城市空间特征结合起来，描述并分析空间的形式和演化。

多项选择题轨道交通需求分析主要包括（）

A.城市土地利用分析
B.城市轨道交通客流调查与数据处理
C.城市轨道交通客流特征分析
D.客流预测

多项选择题通常表征城市用地规模的指标包括（）

A.城市面积
B.市区面积
C.人均道路面积
D.平均道路密度

多项选择题出行生成预测常用的代表性方法有（）

A.增长率法
B.原单位法
C.交叉分类分析法
D.出行率法

单项选择题轨道线网典型结构不包括（）

A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网

单项选择题预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是（）

A.输入
B.处理
C.输出
D.反馈

单项选择题出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）

A.产生量就越多，吸引量越多
B.吸引量就越多，产生量越多
C.吸引量就越少，产生量越少
D.产生量就越少，吸引量越少

单项选择题城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是（）

A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化

单项选择题常增长函数法进行出行分布预测是，认为（）

A.i，j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.i，j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.i，j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.以上说法都不对