A.输入 B.处理 C.输出 D.反馈
单项选择题出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）
A.产生量就越多，吸引量越多 B.吸引量就越多，产生量越多 C.吸引量就越少，产生量越少 D.产生量就越少，吸引量越少
单项选择题城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是（）
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化 B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化 C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化 D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
单项选择题常增长函数法进行出行分布预测是，认为（）
A.i，j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关 B.i，j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关 C.i，j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关 D.以上说法都不对
单项选择题（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度 B.客流量 C.运营成本 D.运行效率
单项选择题下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是（）
A.杜能的农业区位论 B.韦伯的工业区位论 C.克里斯泰勒的中心地理论 D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
单项选择题下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是（）
A.常增长函数法 B.平均增长函数法 C.底特律法 D.福莱特法
单项选择题单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A.一定，一定 B.一定，不一定 C.不一定，一定 D.不一定，不一定
单项选择题国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段，时间顺序正确的是（） （1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论 （2）芝加哥学派 （3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究 （4）多元化阶段
A.1，2，3，4 B.1，3，2，4 C.1，2，4，3 D.2，1，3，4
单项选择题城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A.城市结构 B.土地开发密度 C.城市设计 D.土地价格
单项选择题下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是（）
A.土地利用决定交通源 B.土地利用决定了交通空间分布 C.土地利用决定了方式选择 D.土地利用决定了出行强度
