判断题轨道交通客流分布与道路交通分配的研究对象不同，但是节点性质相同。
单项选择题下面非集计模型说法错误的是（）
A.非集计模型是以个人为单位进行分析的 B.非集计模型计算工作量较集计模型小 C.非集计模型需要的样本数量较小 D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
单项选择题不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是（）
A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行 B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行 C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行 D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
判断题一次出行指为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米的出行。
判断题任何一种预测模型的建立，只要满足可操作性的要求，对预测精度没有要求。
判断题Furness约束条件法在预测变化较小的OD表时非常有效。
判断题市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，主要承担城市功能的扩展。
判断题TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。
判断题城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
多项选择题城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够 B.交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢 C.只关注轨道系统的评价 D.缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
单项选择题土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A.土地利用决定了就业岗位的分布 B.土地利用决定了交通空间分布 C.土地利用决定了方式选择 D.土地利用决定了交通源
单项选择题自然资源中，与交通运输关系比较密切的是（）
A.矿产资源和旅游资源 B.动力资源和旅游资源 C.社会经济资源和旅游资源 D.动力资源和矿场资源
判断题TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。
判断题交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。
判断题城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。
