能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限，被称为（）。

填空题若保持喷嘴内（油轨内）和喷嘴外（进气管内或汽缸内）的压力差恒定，只需要改变（）就可以改变喷油流量。

填空题作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多是（）传感器。

填空题由排气管向大气中排放的气体物质取决于三效催化转化器的转化效率，而混合气的浓度（空燃比）和（）是影响转化效率的最主要因素。

填空题合适的点火时间的选择，就是要使爆发压力的最高点在压缩上止点之后曲轴转角（），这样才能推动曲轴正向旋转。

填空题怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和（）的高发工况。

填空题废气再循环系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低（）的产生。

填空题目前在车用进气歧管绝对压力传感器中采用最普遍的是（）的。

填空题电磁式传感器所输出的感应电压信号的强弱 （幅值）与其（）有关。

填空题减少油膜凝聚和（）都可以改善混合气浓度分配均匀性。

填空题发动机集中管理系统由德国（）公司于1979年首先推出，称为Motronic系统，该系统一个集汽油喷射控制、点火控制和（）等多项控制功能于一体的电控系统。

填空题一般发动机的运行设计了至少3种有控制目标值的闭环控制模式，它们是；一为以爆震为边界的（）闭环控制； 二为以固定的几个转速为目标的（）闭环控制；三为以某一个空燃比值为目标的（）闭环控制。

填空题发动机燃烧过程生成的NOx的生成量与混合气中氧的浓度、燃烧温度及高温持续时间有关，其中氧的浓度、（）是两个最重要的因素。

填空题在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整（闭环区的调整状态）、怠速空气控制、（）及双加热型氧传感器等。

填空题在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标，即可通过（）控制来控制稀混合气空燃比。

填空题采用金属铂作电极是为了利用铂的（）作用，使铂膜表面浓混合气燃烧生成物中的残存（）与CO、HC发生反应而消除，形成阶跃形氧传感器输出特性。