A.实验调查虽然复杂，但费用低，是常见的调查方法B.实地调查周期长、费用高，但是必须的一步C.重点调查是针对所……

单项选择题下面关于交通区划分，不正确的为（）。

A.交通区划分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些，例如城市地区、城镇密集地区的交通区划分一般较小，农村地区、山区、牧区等则相对较大
C.规划区域外有间接影响的其他区域的交通区划分应较大。而且离规划区域越远的交通区划分越大
D.当规划区域内有铁道等构造物或河流等天然分隔带时，应将被它们分隔的那些交通区一分为二，以满足一个交通区只有一个集聚中心的要求

单项选择题下面有关综合运输调查对象中，不正确的为（）。

A.交通运输调查包括运输调查和与规划相关信息的专项调查
B.规划区调查为其对象，规划以外不需要调查
C.交通运输系统调查包括需求调查、供给调查、出行者调查和竞争者调查四部分
D.交通运输调查包括运输系统调查和关联因素调查

单项选择题下面有关地域交通区位纵横线区划中，说法不正确的是（）。

A.国家背景中的交通区位纵、横线的起讫点均应为海路或陆路的口岸城市
B.我国进行交通区位纵、横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线；区位横线则应尽可能地平行于纬度线
C.交通区位横线的重要性高于同等级的交通区位纵线
D.交通区位横线和纵线的数量可以依据实际不同

单项选择题下面有关地域交通区位射线区划中，说法不正确的是（）。

A.当射线应控制一定数童与射线应抵达版图最凸出部分的要求发生冲突时，不能在射线末端、恰当的节点处分岔
B.中心节点一般国家层次：首都；省会层次：省会；地市层次：地市；县乡层次：县城
C.交通区位射线途经节点连接时应尽可能多地将较中心节点低一层次的重要节点整合在一条区位射线上
D.国家层次的交通区位射线讫点位置应位于国家版图形状最凸出的部分或口岸节点

单项选择题下列关于交通运输规划说法，正确的是（）。

A.社会经济因素决定了交通运输网络的地理几何特征参数
B.科技因素决定了运输网络的特征参数（运输方式特性、线路等级特性）
C.运输规划按规划区域空间可分为国家、跨越国家、省、市、地区、县、乡、村，但一个单位如学校、旅游区、居民小区等不存在交通运输规划
D.区位概念是不同于地理位置概念的。交通区位线中的线实质上是一条带，其线为一条并不存在实体的原理线