A.路网调查数据是稳定的，几年内不会发展变化，直接取得即可B.交通运输线网数据可以从有关部门和企业取得C.集装……

单项选择题下面有关交通调查的类型和方法，说法正确的是（）。

A.实验调查虽然复杂，但费用低，是常见的调查方法
B.实地调查周期长、费用高，但是必须的一步
C.重点调查是针对所有大型单位进行的
D.分层随机抽样和成组抽样相比，调查人员仅仅被派到少量的居民组而不是到分散在整个城市的住户中做调查，所以费用较低，但其主要缺点是这些样本单元和子单元必须能方便地得到

单项选择题下面关于交通区划分，不正确的为（）。

A.交通区划分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些，例如城市地区、城镇密集地区的交通区划分一般较小，农村地区、山区、牧区等则相对较大
C.规划区域外有间接影响的其他区域的交通区划分应较大。而且离规划区域越远的交通区划分越大
D.当规划区域内有铁道等构造物或河流等天然分隔带时，应将被它们分隔的那些交通区一分为二，以满足一个交通区只有一个集聚中心的要求

单项选择题下面有关综合运输调查对象中，不正确的为（）。

A.交通运输调查包括运输调查和与规划相关信息的专项调查
B.规划区调查为其对象，规划以外不需要调查
C.交通运输系统调查包括需求调查、供给调查、出行者调查和竞争者调查四部分
D.交通运输调查包括运输系统调查和关联因素调查

单项选择题下面有关地域交通区位纵横线区划中，说法不正确的是（）。

A.国家背景中的交通区位纵、横线的起讫点均应为海路或陆路的口岸城市
B.我国进行交通区位纵、横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线；区位横线则应尽可能地平行于纬度线
C.交通区位横线的重要性高于同等级的交通区位纵线
D.交通区位横线和纵线的数量可以依据实际不同

单项选择题下面有关地域交通区位射线区划中，说法不正确的是（）。

A.当射线应控制一定数童与射线应抵达版图最凸出部分的要求发生冲突时，不能在射线末端、恰当的节点处分岔
B.中心节点一般国家层次：首都；省会层次：省会；地市层次：地市；县乡层次：县城
C.交通区位射线途经节点连接时应尽可能多地将较中心节点低一层次的重要节点整合在一条区位射线上
D.国家层次的交通区位射线讫点位置应位于国家版图形状最凸出的部分或口岸节点

单项选择题下列关于交通运输规划说法，正确的是（）。

A.社会经济因素决定了交通运输网络的地理几何特征参数
B.科技因素决定了运输网络的特征参数（运输方式特性、线路等级特性）
C.运输规划按规划区域空间可分为国家、跨越国家、省、市、地区、县、乡、村，但一个单位如学校、旅游区、居民小区等不存在交通运输规划
D.区位概念是不同于地理位置概念的。交通区位线中的线实质上是一条带，其线为一条并不存在实体的原理线

单项选择题现代城市规划运动的标志及其在城市规划史上具有划时代意义，正确的为（）。

A.1977年国际建协利马会议制定的《马丘比丘宪章》
B.1901年法国建筑师戛涅提出了“工业城市”的规划方案
C.1933年国际现代建筑协会（CIAM）雅典大会制定的《雅典宪章》
D.1898午英国人霍华德提出了“田园城市”的规划方案

单项选择题下面有关综合运输规划概念，正确的为（）。

A.较长期间内利用现有各种资源进行分配，以达到最优目标的确定过程
B.是国民经济和社会发展长远规划的重要组成部分，是一项规划
C.列入综合运输规划的项目必须在现在和未来实施
D.综合运输规划的时间（规划特征年）为20年

判断题全有全无方法分配方法，不考虑路网的拥挤效果，取路阻为常数。

单项选择题利用路段的实测交通量求出重力模型参数的方法通常采用（）

A.最大似然估计法
B.曲线估计法
C.最小似然估计法
D.直线估计法

单项选择题OD反推结构化方法一般首先应用（）标定模型中的参数，然后应用重力模型推演OD交通量。

A.聚类分析方法
B.方差分析方法
C.回归分析方法
D.时间序列分析方法

单项选择题OD反推比例分配法和非比例分配法分别是指是否用（）或概率分配法来确定路段选择率。

A.连续平均法
B.全有全无法
C.序列线性化法
D.增长率法

单项选择题OD反推的方法包括（）

A.规则化方法和非规则化方法
B.系统化方法和非系统化方法
C.公式化方法和非公式化方法
D.结构化方法和非结构化方法

单项选择题OD反推应用最大似然估计法的前提条件是对象地域的（）为已知。

A.路段实测交通量、路段估计交通量和大数据
B.土地利用形式、路段实测交通量和路网数据
C.土地利用形式、路段估计交通量和路网数据
D.路段实测交通量、路段预测交通量和路网数据

单项选择题静态OD反推方法是指推演所依据的观测交通量和欲推演的OD交通量不随（）变化。

A.时空
B.交通状态
C.空间
D.时间