现代轿车车身设计时，一般将车身结构分为碰撞安全*区和缓冲（）区两种设计模式。

填空题目前现代轿车轻量化设计时，一方面要求采用高强度钢，另一方面要求采用（）材料。

填空题随着汽车车速的增加，空气阻力将逐渐（），试验表明，当车速达超过100km h时，功率几乎全部消耗在克服空气阻力上了。

填空题在汽车人机工程学中，H点在不同场合有3种不同的表现形式：实际H点、设计H点和（）。

填空题对于承载式车身，车身底部结构应具有足够的强度和刚度，形成一个完整、（）的受力体，以保证车身的承载能力。

填空题概念设计是对未来汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，包括车身总布置、（）和结构可行性研究三大内容。

判断题形状阻力是轿车前部的正压力和车身后部的负压力所产生的压力差而引起的阻力，约占整个空气阻力的30%。

判断题汽车行驶时，底部气流受阻塞使压力升高，形成风阻，为了减小风阻，一般将汽车设计成前低后高的造型。

判断题车身结构有限元分析时，网格划分的越多，计算值越精确，所以划分的网格越多越好。

判断题升力在水平方向的分力称为诱导阻力，车速越快，压力差越大，升力则越大，诱导阻力也越大，汽车行驶稳定性将会降低。

判断题车身内部布置设计时，通常所说的H点是指H点装置上大腿与小腿的铰接点。

判断题目前现代汽车车身结构都遵循“中间硬两端软”及“吸能、分散”的设计原则，设计出符合人性化设计的安全性车身。

判断题车身附件是指安装在车身本体上，提供辅助功能装置的总和。

判断题概念设计是创造性思维的体现，是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，将来一定能投产。

判断题升力对汽车操控稳定性和行驶安全性有很大影响，从安全角度考虑，减小升力比降低空气阻力更为重要。

判断题风洞试验表明，前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响，风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。