填空题（）就是在某相位结束前启动另一个相位的一股或多股车流；而（），是在同一个组合相位组内部，能够代表整个组合相位组流程的几个相位组成的集合；（）指在同一个组合相位组内部，流量比总和最大的组合相位链。
填空题平面交叉口交通设计效益评价指标常用的有：通行能力及（）、延误及（）、行程时间、停车次数、停车率和油耗及（）等。
填空题根据设置的位置不同，公交专用道分为三种设置形式（）、（）、（）。
填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。
填空题交叉口交通信号控制的最大周期约束的影响因素有（）、（）、（）、（）。
填空题最佳周期Co，在指定的条件下，使车辆（）的信号周期；最短信号周期Cm，是指在一个周期内到达交叉口的车辆刚好（）无滞留车辆，信号周期也无富余的信号周期。
填空题路段上人行道的设计要充分考虑行人通行的（），根据行人的通行需求和人行道的可能通行能力（）人 （h*m），其最小宽度应≥1.5m。
填空题行人过街横道大于15m或机动车道达6条时，应在过街横道中间设置（），其在横断面方向的宽度应大于1.5m。
填空题机动车分道线用来分隔同向车流，当允许车辆并线或借道行驶时，用（）；当不允许车辆并线或借道行驶时，用（）。
填空题为使道路在随交通流发生变化时易于有效利用，推荐道路断面形式为（）或两块板，对于非机动车与行人放在一个平面上处理，通过（）隔离机动车与非机动车，通过（）隔离非机动车与行人；机动车在另一个层面单独处理，那么在交叉口处就自然的将自行车和行人作为一个慢行交通体来设计。
填空题路段进出口交通设计的基本原则是（）、（）。
填空题路段交通设计包括：机动车设计、（）、人行道设计和（）的设计，以及（）和路边停车设计等。
填空题交叉口非机动车交通的渠化方法有（）、（）、（）、（）、（）五种。
问答题简述非机动车交通设计的基本原则。
填空题综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有（）、空间分离法、（）、综合放行法四种；其中空间分离法的非机动车交通的渠化设计方法主要有（）、（）、（）。
