GB 50017－2017中规定，验算裂缝宽度首先需要进行（），得到支座负弯矩截面的内力值，由于支座负弯矩区混凝土板的开裂，连续组合梁在正常使用阶段会出现明显的（）现象，为方便设计，可以采用（）来计算连续组合梁的支座负弯矩值，即先按未开裂弹性分析得到支座负弯矩，然后对该支座负弯矩进行折减，折减幅度即为（），调幅系数的取值建议根据已有的试验数据确定。

填空题GB 50017－2017中规定，连续组合梁除需验算变形外，还应验算负弯矩区混凝土翼板的（）。

填空题GB 50017－2017中规定，温度荷载以及混凝土收缩徐变效应可能会影响组合梁正常使用阶段的（）、（）以及负弯矩区裂缝宽度，应在正常使用极限状态验算中予以充分的考虑。

单项选择题GB 50017－2017中规定，国内外的试验研究结果表明，由混凝土翼板和钢梁间相对滑移引起的附加挠度在（），采用焊钉等柔性连接件时（特别是部分抗剪连接时），该滑移效应对挠度的影响不能忽略，否则将偏于不安全，因此在计算挠度时需要对换算截面刚度进行折减。

A.1%~5%
B.5%~10%
C.10%~15%
D.15%~20%

单项选择题GB 50017－2017中规定，组合梁的正常使用极限状态验算可按弹性理论进行，原因是在荷载的标准组合作用下产生的截面弯矩（）组合梁在弹性阶段的极限弯矩，即此时的组合梁在正常使用阶段仍处于弹性工作状态。

A.大于
B.等于
C.小于

多项选择题GB 50017－2017中规定，组合梁的正常使用极限状态验算包括挠度和负弯矩区裂缝宽度验算，应采用弹性分析方法，并考虑（）等因素的影响。

A.混凝土板剪力滞后
B.混凝土开裂
C.混凝土收缩徐变
D.温度效应

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO）制定的公路桥梁设计规范规定，对于边梁，外侧部分的有效宽度不应超过其实际悬挑长度。如果边梁仅一侧有混凝土板时，则有效宽度应等于或小于跨度的（）以及（）倍的最小板厚。

A.1/12；3
B.1/12；6
C.1/12；8
D.1/12；12

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO ）制定的公路桥梁设计规范规定，混凝土翼板有效宽度be 应等于或小于（）的跨度以及（）倍的最小板厚。

A.1/2；12
B.1/3；12
C.1/4；12
D.1/5；12

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国钢结构协会《钢结构建筑荷载及抗力系数设计规范》（AISC-LRFD ，1999）规定，混凝土翼缘板的有效宽度be 取为钢梁轴线两侧有效宽度之和，其中一侧的混凝土有效宽度为以下三者中的较小值：组合梁跨度的（），其中梁跨度取为支座中线之间的距离；相邻组合梁间距的（）；钢梁至混凝土翼板边缘的距离。

A.1/8；1/2
B.1/8；1/3
C.1/8；1/4
D.1/8；1/5

填空题GB 50017－2017中规定，钢-混凝土组合梁的混凝土翼缘板既可带板托，也可不带板托。由于板托构造复杂，施工不便，在没有必要采用板托的前提下优先采用（）的组合梁。

填空题GB 50017－2017中规定，组合梁的翼缘板可用现浇混凝土板，亦可用（）。

单项选择题GB 50017－2017中规定，根据已有K 形间隙节点的研究成果，在（）间跟部焊缝从全部有效过渡到全部无效。尽管有些区域焊缝可能不是全部有效的，但从结构连续性以及产生较少其他影响角度考虑，建议沿支管四周采用同样强度的焊缝。

A.20°～60°
B.30°～60°
C.40°～60°
D.50°～60°

单项选择题GB 50017－2017中规定，根据已有K 形间隙节点的研究成果，当支管与主管夹角大于（）时，支管跟部的焊缝可以认为是无效的。

A.30°
B.45°
C.60°
D.75°

单项选择题GB 50017－2017中规定，当桁架中个别节点承载力不能满足要求时，进行节点加强是一个可行的方法。如果主管连接面塑性破坏模式起控制作用，可以采用主管与支管相连一侧采用加强板的方式加强节点，这通常发生在β＜（）的节点中。

A.0.55
B.0.65
C.0.75
D.0.85

填空题GB 50017－2017中规定，对于主管侧壁失稳起控制作用的节点，可采用（）方式。主管连接面使用加强板加强的节点，当存在受拉的支管时，只考虑（）的作用，而不考虑主管壁面。

填空题GB 50017－2017中规定，采用有效宽度概念计算搭接节点的承载力。搭接节点最小搭接率为25%，搭接率从（）%增至（）%的过程中，承载力线性增长；从（）%至（）%，承载力为常数；（）%以上，承载力为另一较高常数。