A.乘客出发与到达时间B.所有乘客的需求必须被满足C.车辆容量D.车辆出发与到达场站定制公交出行路径设计建模时……

单项选择题在定制公交乘客合乘站点设定时以下说法错误的是（）。

A.合乘站点每天是不固定的
B.预约请求少且远离其他订单集中区域的孤立点拒绝服务
C.站点不能超过乘客可接受的步行距离
D.不同的聚类方法可能导致不同的合乘站点和线路运营安排

多项选择题定制公交个体票价制定时需要考虑的因素包括（）。

A.乘客对票价的敏感度
B.出行距离
C.实时座位供给与预定情况
D.乘客类型

多项选择题定制公交线路设计的步骤包括（）。

A.合乘站点设定
B.票价设计
C.路径选择
D.接送顺序选择

多项选择题定制公交运营现阶段难以盈利的原因包括（）。

A.无政府补贴
B.缺乏科学定价机制
C.服务不稳定，上座率低
D.线路制定不合理，运营成本高

判断题门到门的定制公交服务大多采用大容量的巴士。

判断题基于人工的单程式共享汽车调度不需要实时的汽车订单和需求情况。

判断题往返式共享汽车运营商不需要考虑车辆调度问题。

判断题共享汽车运营商的租车定价策略需要在车辆投放与布局确定后才能制定。

判断题出行即服务MAAS是将飞机、火车、公交、出租车等多种出行模式进行打包的一站式服务模式。

多项选择题智能驾驶专用车道的关键技术是（）。

A.信号控制
B.高精度定位技术
C.V2X通信技术
D.路基铺设

单项选择题下列不属于基于信号灯控制的交叉口协同控制方法的特点是（）。

A.引导车速
B.采集交叉口车辆信息
C.基于车联网技术
D.优化信号灯配时

判断题智能驾驶专用车道使用初期阶段，需要政府进行主导，限定特定车道，限定特定时间，以进行自动驾驶的开放道路测试。

判断题传统速度协调控制主要受限于驾驶员遵从率，基于车联网的速度协调控制主要受限于通信范围、信息的真实性和信息采样频率，基于自动驾驶的速度协调控制受限于自动驾驶的渗透率及控制策略的有效性。

多项选择题速度协调控制主要解决交通瓶颈点处的哪些问题？（）

A.车速慢
B.延误时间长
C.车速波动大
D.通行能力下降
E.排队严重

单项选择题传统速度协调控制，通过每隔一段道路里程设置路侧可变信息板或者龙门架，来下发限速命令，控制命令按10mile h或5mile h递增 减，以下哪项不是这种控制命令下发方式的缺点？（）

A.控制命令下达时间间隔
B.交通状态检测不连续
C.驾驶员不一定遵循该控制命令
D.控制命令变化幅度大，无法精准应对交通状态，控制易失效