A.根据对交通状况的整体分析，确定要设置诱导屏的分流点。B.设置交通诱导屏时需要保证诱导的连续性。C.必须在分……

多项选择题以下哪些选项属于道路交通标线的内容（）

A.地面导向箭头
B.立面标记
C.人行横道线
D.停止线

多项选择题标志牌常见的支撑结构包括（）

A.单柱式
B.双柱式
C.双悬臂式
D.框架式

多项选择题用于作业区的交通标志包括（）

A.指路标志
B.警告标志
C.禁令标志
D.指示标志

多项选择题以下哪些交通标志的作用仅为提供信息（）

A.指路标志
B.禁令标志
C.旅游区标志
D.指示标志

单项选择题在《城市道路交叉口设计规程》中关于左转专用车道的设置，表述正确的是（）

A.可以通过压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为1.8米，对改建交叉口至少应为1.2米，其端部宜为半圆形。
B.可以通过压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2米，对改建交叉口至少应为1.5米，其端部宜为半圆形。
C.可以通过压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2.5米，对改建交叉口至少应为1.8米，其端部宜为半圆形。
D.可以通过压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2.75米，对改建交叉口至少应为2.0米，其端部宜为半圆形。

单项选择题关于交叉口进口道展宽段的计算，表述正确的是（）

A.展宽段长度可以通过公式来进行计算。计算时按高峰小时内，每信号周期左转或右转车的平均排队车辆数，与平均车头间距的乘积来确定，这里的排队时平均车头间距可取为9米。
B.展宽段长度可以通过公式来进行计算。计算时按高峰小时内，每信号周期直行车的平均排队车辆数，与平均车头间距的乘积来确定，这里的排队时平均车头间距可取为9米。
C.展宽段长度可以通过公式来进行计算。计算时按高峰期15分钟内，每信号周期直行车的平均排队车辆数，与平均车头间距的乘积来确定，这里的排队时平均车头间距可取为9米。
D.展宽段长度可以通过公式来进行计算。计算时按高峰期15分钟内，每信号周期左转或右转车的平均排队车辆数，与平均车头间距的乘积来确定，这里的排队时平均车头间距可取为9米。

单项选择题关于交叉口进口道的长度的内容，表述正确的是（）

A.渐变段长度一般也被称为导向车道长度
B.交叉口进口道的长度是由进口道的展宽段长度和渐变段长度两部分组成。
C.与道路中心线平行的部分就是渐变段，而与道路中心线并不平行，而是形成一定角度的部分就是展宽段。
D.渐变段主要满足红灯期间车辆在导向车道内的排队，使车辆在排队期间不至于溢出导向车道。

单项选择题交叉口进口车道渠化后的最小车道数与路段单向车道数之间的关系应该是（）

A.路段单向为1车道的，交叉口进口道最少应渠化为2车道；路段单向为2车道的，交叉口进口道最少应渠化为3车道；路段单向为3车道的，交叉口进口道最少应渠化为4至5车道。
B.路段单向为1车道的，交叉口进口道最少应渠化为2车道；路段单向为2车道的，交叉口进口道最少应渠化为4车道；路段单向为3车道的，交叉口进口道最少应渠化为5至6车道。
C.路段单向为1车道的，交叉口进口道最少应渠化为3车道；路段单向为2车道的，交叉口进口道最少应渠化为3车道；路段单向为3车道的，交叉口进口道最少应渠化为5至7车道。
D.路段单向为1车道的，交叉口进口道最少应渠化为3车道；路段单向为2车道的，交叉口进口道最少应渠化为5车道；路段单向为3车道的，交叉口进口道最少应渠化为4至6车道。

单项选择题有关信号控制环岛的说法，错误的是（）

A.环岛加信号控制的方式的改造可以分为进口控制和进出口控制两种方式进行设计。
B.在高峰期机动车大流量的情况下，一般的无信号控制环岛有锁死的风险，信号控制环岛可以避免该情况的发生。
C.环岛加信号控制方式的运行效率可以达到平面交叉口相同的水平。
D.信号控制环岛可以有效解决环岛内外的交通拥堵，大幅提升环岛的通行能力。

单项选择题有关环岛的特点，不正确的说法是（）

A.国内的环岛最主要特征是为了建设地标景观。
B.环岛均需要交通管理人员进行现场管理，才能正常运行。
C.环岛比一般传统交叉口更具安全性。
D.环岛可以美化环境。

单项选择题以下关于交通环岛的说法，不正确的是（）

A.交通环岛由环形车道和一个中心岛组成。
B.交通环岛是以改变冲突的形式来进行冲突分离的。
C.任何一个方向来的交通流量进入交通环岛后，均需围绕环岛的中心岛以单一方向旋转行驶，直至转到所需的行驶方向再离开。
D.交通环岛把交织冲突的形式通过延长交织段的距离转化成一次合流与一次分流的交叉冲突。

单项选择题以下关于无信号控制交叉口的说法错误的是（）

A.根据《中华人民共和国道路交通安全法》中的规定，全无管制交叉口没有设定通行规则。
B.无信号控制交叉口通常位于支路上。
C.驾驶员在通过无信号控制交叉口时，由于没有信号灯的约束和限制，往往使人更容易放松警惕，从而带来危险。
D.无信号控制交叉口要选择交通组织的类型，主要要看该交叉口的通行条件和交通流状况，根据实际情况来判断选取哪种管制类型。

单项选择题以下关于交叉口 交通组织设计表述错误的是（）

A.交叉口 交通组织设计的范围主要包括物理区和功能区两部分，进行交叉口 交通组织设计应该以交叉口的功能区作为基础的设计范围。
B.交叉口的根本问题就是交通流量大。
C.交通组织中所需要进行设计的交叉口基本要素，主要是指在交叉口 交通组织设计范围内与交通组织相关的各个相关组成部分；例如，各类标志标线、导流岛等、分隔带等等。
D.交叉口 交通组织设计以“安全、有序、畅通”为根本目标。

单项选择题以下内容关于路段人行横道的说法错误的是（）

A.路段人行横道是路段上最主要的行人路段平面过街设施。
B.合理的设置路段人行横道是对行人交通通行权的最基本保障，同时减少行人乱穿马路，也可以降低行人过街对道路主线交通流的影响。
C.路段人行横道为行人提供了较平坦且舒适的过街通道，是十分人性化的设施。
D.路段人行过街天桥和通道减少了行人与机动车辆的干扰，是比路段人行横道更人性化的过街设施。

单项选择题以下关于路段出入口的说法错误的是（）

A.出入口一般要满足日常管理所需的岗亭和匝机的设置要求。
B.出入口附近不会出现交通拥堵。
C.出入口处在高峰期时常出现车辆混杂、阻滞排队的现象，甚至严重影响到城市道路本身的交通运行。
D.出入口附近容易导致停车上下客。