列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。

判断题列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。

判断题门联锁未到位而受电弓无法升起的原因是因为门联锁控制了升弓电空阀85（86）无法得电动作。

判断题电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排I电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。

判断题109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

判断题制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。

判断题排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。

判断题若缓解电空阀因故障不能动作，则电空控制器在“运转”位时无法给列车管补风。

判断题ZFD型电动放风阀由紧急电空阀与放风阀两部分组成，该阀是压差式气动阀门。

判断题空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作

判断题设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。

判断题电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。

判断题重联位运行时，必须把调压阀53（54）整定为500KPa。

判断题在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40～50KPa，使列车产生轻微制动。

判断题无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。

判断题过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。