列车越过站台区域、需退行对位时，司机必须用无线列车调度电话向行车调度员报告，得到行车调度员批准后，方可按允许速度以下的速度退行对准停车位置。

判断题列车对位不准、没有越过站台区域、需退行对位时，司机可按15km h 以下的速度自行退行对准停车位置。

判断题列车到站停车，车门与屏蔽门的误差不得超过1m ，遇有列车退行对位时，车站工作人员和司机应分别用广播提醒站台上和车厢内的乘客注意安全。

判断题当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时,列车按切除ATP驾驶模式运行。

判断题列车在站停车开门状态下，可以进行车载ATP的复位工作。

判断题在ATP保护的情况下，列车第一次退行2米会产生紧急制动，后续每次退行0.5米会产生紧急制动。

判断题地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车。

判断题地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。

判断题六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。

判断题地铁列车若某部位当前有故障报警，同时另一部位又有火警信号到来时，会同时显示火警和故障信息，但是火警音取代故障音，即火警优先

判断题地铁列车在发出关门指令后，发现安全互锁回路信号没有给出，可通过激活再关闭列车线，使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。

判断题地铁列车在零速列车线无效时开启的门将立即开始关闭，在关闭过程中不具有防挤压功能。

判断题地铁列车门未关上和锁闭时，电子门控器无法监控门的位置。

判断题六号线地铁列车系统故障信息及发生故障前后一段时间的数据可以通过通信接口下载分析

判断题六号线地铁列车出现停放制动故障，需要复位制动控制1及制动控制2空开时，应先复位制动控制1，在复位制动控制2

判断题六号线地铁列车在ATO模式下，由ATO通过网络发出保持制动施加与缓解。