单项选择题

A.ATC和ATP系统B.ATS和ATP系统C.ATS和ATC系统D.ATO和ATP系统一般最大通过能力小于3……

一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。

A.ATC和ATP系统
B.ATS和ATP系统
C.ATS和ATC系统
D.ATO和ATP系统

<上一题目录下一题>

热门试题

单项选择题在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的（）。

A.CTC（调度集中）系统
B.TMIS系统
C.DMIS系统
D.TDCS系统

判断题ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等组成。

判断题ATO系统都由轨旁设备和车载设备组成。

判断题当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。

判断题ATP传输功能负责发出报文信号，包括报文和ATP车载设备所需要的其他数据。

判断题ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督。

判断题移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。

判断题固定闭塞的速度控制模式必然是分级的，即阶梯式的。

判断题ATP ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据。

判断题ATP ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成。

判断题ATC功能有三个子功能：ATP ATO轨旁功能、ATP ATO传输功能和ATP ATO车载功能。

判断题联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。

判断题ATS功能主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。

判断题ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI（列车识别）功能。

填空题车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（）的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。