当被保险货物从运输工具上卸下后，如果在60天之内还没有被运到收货人的仓库，则保险公司的保险责任自动终止。这种做法适用于海上货物保险、陆上货物保险、航空货物保险、邮政货物保险。

判断题在一次海洋运输中，货轮分别装载了A、B、C、D四家公司的货物。运输途中发生了意外事故，为了船货的共同安全，船长决定把A公司的货物抛弃海中。其他货主的货物因此而得救。在本案例中，共同海损的分摊应该由A公司和船公司承担。

判断题在海上货物运输保险中，一般附加险通常是与一切险或水渍险或平安险共同使用。

填空题保险险别的选择原则是：必须选择一个（）险，并在此基础上可以加选（）险，但以不重叠保险为原则。

填空题为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况，我国进口货物一般采取（）的做法。

填空题在国际保险市场上，在海洋货物保险方面较有影响力的条款是由英国伦敦保险协会所制定的（），缩写为（）

填空题把下列英语翻译为中文：FPA为（）、WPA的意思是（）、A.R.的意思是（）、W W指的是（）

填空题海上货物损失，根据其损失的程度可以被分为（）和（）。其中后者又可被分为（）和（）两种。

填空题海上货物运输保险的保障范围包括（）、（）和（）三个方面。

问答题我某出口公司按CIF条件成交货物一批，向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我保险公司提出索赔。 讨论：中方保险公司会予以赔偿吗？

问答题有一批出口货物运往欧洲某港口， 出口前该货已按发票总值110%投保了平安险。载运该批货物的海轮于7月5日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为1500美元。该船在继续航行时，又因海上大雾，在进港途中与一艘船相撞，致使该批货遭到部分损失，价值为12000美元。 简述该批货的损失保险公司是否赔偿？为什么？

问答题有一份按FOB条件达成的货物买卖合同，买方在卖方装运前就已向保险公司投保了合同标的物仓至仓条款的一切险，但货物在从卖方仓库运往装运港码头途中，由于震动、挤压导致约20％的货物碰损破碎。事后卖方及时通知保险公司并以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿损失，但遭拒绝。后来卖方又请买方以投保人的名义凭保险单据向保险公司索赔，仍遭拒绝。 讨论：保险公司为什么会拒赔？

问答题某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上主机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花1周时间，增加了各项费用开支，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。A舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿。 讨论：上述各项损失的性质，并说明在投何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？

问答题某公司按CIF条件向欧洲某国出口一批草编制品，我方向中国人民保险公司投保一切险，公司按期装运并制作全套合格单据。海轮在海上航行途中失火，草编制品全部被烧光，对方客户要求我方向中国人民保险公司提出索赔，否则要求公司退款。 讨论：公司应该如何处理此事？

问答题出口到马赛的某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米，现FOB Dalian Incoterms®2010每箱50美元，查表知该货为8级，计费标准为“W M”，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费10%、燃油附加费20%。求该商品的CFR Marseilles （马赛）Incoterms®2010价是多少？

问答题天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？