论述题

根据下图所示，分析说明空燃比反馈控制过程。

该图所示为电喷发动机空燃比的反馈控制过程。当ECU接收到氧传感器的信号电压高千限制电平（0.5V）时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修正系数KAF骤然下降一个PR值，使喷油时间缩短，喷油量减少，然后逐渐减小修正系数，使混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。
当ECU接收到氧传感器的信号电压低于限制电平（0.5V）时，表明混合气偏稀，空燃比偏大，ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修正系数KAt急剧上升一个PL值，使喷油时间增长，喷油量增大，然后逐渐增大修正系数，使喷油量逐渐增加，混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。
在空燃比反馈控制过程中，由于发动机工作循环需要一定的时间（即从喷油器喷油开始到氧传感器检测出氧离子浓度为止，发动机要经过进气、压缩、做功和排气等行程）。因此，要使空燃比收敛千理论空燃比值是不可能的。实际反馈控制只能将空燃比控制在理论空燃比附近。