《1980年联合国货物多式联运公约》中，确定承运人与实际承运人采取的制度是（）

单项选择题在多式联运的实践中，国际上采用最为广泛的经营人与实际承运人责任分担制度为（）

A.分段责任制度
B.网状责任制度
C.统一责任制度
D.其他责任制度

单项选择题有关责任限制的提法，下列说法正确的是（）

A.在班轮运输中，对每件货物损坏享受责任限制权利的人是船舶所有人
B.在《1969年国际油污损害民事责任公约》中享受责任限制权的人是承运人
C.A、B都对
D.A、B都不对

单项选择题根据《1976年海事索赔责任限制公约》规定，该公约不适用的船舶是（）

A.缔约国在内陆水域航行的船舶
B.小于300公约吨的船舶
C.A或B
D.A和B

单项选择题根据《1976年海事索赔责任限制公约》规定，该公约的规定在某一缔约国法院被援用时，若公约规定的有权限制其责任的任何人在该缔约国无常住地点，或者在缔约国无主要营业所，或寻求责任限制或获得释放的任何船舶在当时并未悬挂某一缔约国的国旗，则该缔约国（）。

A.应完全适用该公约的各项规定
B.可以完全或部分不适用该公约的规定
C.应完全不适用该公约的规定
D.仅有权适用责任限制的规定

单项选择题根据《1976年海事索赔责任限制公约》规定，当责任人在下列地点以其名义设立时，其所属的任何船舶或其他财产，因某一可能向基金提出的赔偿而在缔约国管辖范围内已被扣押或扣留的，均可由该国法院或其主管机关下令和释放。（） ①在事故发生的港口设立； ②如果事故发生在港外，则在事故后的第一靠港设立； ③对于人身伤亡，则在受伤人离船登岸港口设立； ④对于货物的损害，则在卸货的港口设立； ⑤在船舶或其他财产扣押地.

A.①-⑤
B.①③⑤
C.②-⑤
D.③④