机动车停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。

单项选择题机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。

A.交叉口
B.次干道上
C.公共交通停靠站
D.桥隧引道处

单项选择题在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

A.1～10倍
B.10～20倍
C.20～30倍
D.30～40倍

单项选择题在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。

A.1.0％
B.1.5％
C.2.0％
D.2.5％

单项选择题在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。而对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下。

A.5％
B.10％
C.15％
D.20％

单项选择题对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说，直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线斜率为（）。

A.1／10
B.1／10～l／15
C.1／15～1／20
D.1／30

单项选择题在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。

A.20％～30％
B.30％～40％
C.40％～50％
D.50％～60％

单项选择题在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。

A.3～5
B.4～6
C.5～7
D.6～8

单项选择题在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。

A.0.5～1.0
B.1.0～1.5
C.1.5～2.0
D.2.5～3.0

单项选择题在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。

A.1000
B.900
C.800
D.700

单项选择题环道纵坡不宜大于（），横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。

A.0.5％
B.1％
C.1.5％
D.2％