在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性；
c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性；
d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

单项选择题在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。

A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e

单项选择题某船要保持22kn航速，需克服船舶阻力为1200kN，传动损失ηe=0.5、ηc=0.98、ηp=0.60、ηH=0.99，燃油发热值42707kJ kg，该船主机每小时耗油量（）kg。

A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3

单项选择题船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。 a．动力装置效率； b．减速器、轴系、螺旋桨的效率； c．船体效率； d．主动力装置、辅动力装置效率； e．主柴油机的效率。

A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d

单项选择题主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。 a．满足航速和较高的螺旋桨效率； b．柴油机的功率要得到充分的利用； c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷； d．留有功率储备。

A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d

单项选择题有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。

A.P_e与转速1次方成正比是速度特性
B.阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.P_p与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性
D.螺旋桨推功率与转速2次方成正比