滚装客船车辆实际装载量的计算是用每列甲板装载线长，除以每辆车所占的甲板长度实质上（）亏仓因素。

单项选择题滚装客船车辆实际装载量的计算是用每列甲板装载线长，除以每辆车的长度加上（）。

A、安全间距
B、亏仓长度
C、A、B均可

单项选择题滚装客船的积载因数，在实际工作中船舶提供的资料是用来表示（）。

A、车辆甲板每列装载线长
B、车辆甲板装载线总长
C、A、B均可

单项选择题使用“极限重心高度曲线”时，要求船舶实际的重心高度应（）极限重心高度。

A、小于
B、等于
C、不大于

单项选择题使用“临界稳性高度曲线”时，要求船舶实际的初稳性高度应（）临界初稳性高度值。

A、大于
B、等于
C、不小于

单项选择题滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。

A、水线下体积减少
B、水线面积减少
C、A、B均对

单项选择题滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会（）。

A、使稳性恶化
B、尾门进水
C、A、B均对

单项选择题滚装客船禁首倾，首倾是指（）吃水大于（）吃水。

A、尾；首
B、首；尾
C、首；平均

单项选择题滚装客船除了考虑均布负荷保证总强度外，还应考虑甲板（）强度。

A、局部
B、点负荷
C、轮负荷

单项选择题滚装客船相对而言横向强度较弱，但各层甲板均无大开口，所以（）强度无大问题。

A、总
B、局部
C、扭转

单项选择题一般滚装客船通常多是典型的（）船。

A、中拱
B、中垂
C、平直