A．①计入、②不计入、③不计入B．①不计入、②不计入、③不计入C．①不计入、②计入、③计入D．①不计入、②不计……

单项选择题若该桥主梁及墩柱、支座均与题38相同，则该桥在四季均匀温度变化升温为+20℃的条件下(忽略上部结构垂直力影响)，当墩柱采用C30混凝土时，其Ec=3.0×104MPa，混凝土线膨胀系数a=1×10-5，试判定2号墩所承受的水平温度力标准值(kN)与下列何项数值最为接近提示：不考虑墩柱抗弯刚度折减。

单项选择题若该桥四个中墩高均为10m，且各中墩均采用形状、尺寸相同的普通盆式橡胶固定支座，二个边墩采用盆式橡胶滑动支座，当中墩为柔性墩，且不计边墩支座承受的制动力时，试判定其中1号墩所承受的制动力标准值(kN)与下列何项数值最为接近

单项选择题假定箱形主梁顶板的跨径L=500cm，桥面铺装厚度h=15cm，且车辆荷载的后轴车轮作用于该桥箱形主梁顶板的跨径中部时，试判定垂直于顶板跨径方向的车轮荷载分布宽度(cm)应与下列何项数值最为接近

单项选择题经计算主梁跨中截面预应力钢绞线截面面积Av=400cm2，钢绞线张拉控制应力σcon=0.70fpk，又由计算知预应力损失总值∑σs=300MPa，若元k=1860MPa，试估算永存预加力(kN)与下列何项数值最为接近

单项选择题假定该主梁某一跨中截面最大正弯矩标准值M恒=43000kNm，M活=16000kNm；其主梁截面特性如下：截面积A=6.50m2，惯性矩1=5.50m4，中性轴至上缘距离y上=1.0m，中性轴至下缘距离y下=1.50m。预应力筋偏心距ey=1.30m，且已知预应力钢筋扣除全部损失后有效预应力为σpe=0.5fpk，fpk=1860MPa。按持久状况正常使用极限状态设计时，在主梁下缘混凝土应力为零的条件下，试估算该截面预应力钢筋面积(cm2)与下列何项数值最为接近

单项选择题假定在该桥主梁某一跨中最大弯矩截面，由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=43000kNm，汽车荷载产生的弯矩标准值MQiK=14700kNm(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQjK=1300kNm，当对该主梁按全预应力混凝土构件设计时，试问，按正常使用极限状态设计进行主梁正截面抗裂验算时，所采用的弯矩组合设计值(kNm) (不计预加力作用)，应与下列何项数值最为接近

单项选择题假定在该桥边墩处主梁支点截面，由全部恒载产生的剪力标准值V恒=4400kN，汽车荷载产生的剪力标准值V汽=1414kN，步道人群荷载产生的剪力标准值V人=138kN；已知汽车冲击系数μ=0.2。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，主梁支点截面由恒载、汽车荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值(kN)，应与下列何项数值最为接近

问答题题33～39：某城市附近交通繁忙的公路桥梁，其中一联为五孔连续梁桥，其总体布置如图3-21所示。每孔跨径40m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，双向行驶二列汽车；两侧各1m宽人行步道。上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设立二个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在岩基上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.45kN m2。混凝土容重按25kN m3计算。提示：以下各题均应根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004作答。

单项选择题某高层建筑采用钢框架-支撑结构，有填充墙，平面为正方形。建筑迎风面为矩形，宽度和高度分别为35m和175m。建筑物总质量mtot=94413.6t。按《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99-98指定的规范确定基本风压为wo=0.65kN m2。已知脉动增大系数ζ= 2.52，脉动影响系数v=0.49，风荷载整体(即考虑建筑物的前后两面)体型系数μs=1.4，试问，在不计算地震作用的效应组合中，该结构顺风向顶点最大加速度aw(m s2)，与下列何项数值最为接近

单项选择题该结构中的某连梁截面尺寸为300mm×700mm(h0=665mm)，净跨1600mm。根据作用在梁左、右两端的弯矩设计值M1b、Mrb和由楼层竖向荷载产生的连梁剪力VGb，已求得连梁的剪力设计值Vb=425kN。混凝土强度等级为C40(ft=1.71N mm2)，梁箍筋采用 HPB235级钢筋(fy=210N mm2)。取承载力抗震调整系数γRE=0.85。已知梁截面的剪力设计值小于规程所规定的最大限值，其纵向钢筋直径均为25mm，梁端纵向钢筋配筋率小于2%，试问，连梁双肢箍筋的配置，应选用下列何项数值