A.起动性能B.停止性能C.返回性能D.旋回性能以常速前进的游艇，从操纵手柄（器）置于“停车”的位置时起，到游……

单项选择题关于游艇保向性，下述正确的是（）

A.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关
B.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关
C.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关
D.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关

单项选择题游艇操纵性能主要是通过来（）实现的。①车②舵③锚④缆绳

A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.②③

单项选择题游艇高速航行时需注意的避碰要点有哪些？（）①应当宽裕地让清所有船舶②保持正规瞭望，注意对水面浮标的障碍物的瞭望③有效地使用雷达④谨慎使用大舵角，游艇高速航行时速度快，排水量小，在用舵旋回时，会产生较大横倾

A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.②④

单项选择题在AIS设备的显示中，矢量的尖端表示该船的（）

A.航迹线
B.航线
C.艏向线
D.计划航向

单项选择题关于使用AIS设备的注意事项，以下说法错误的是（）

A.部分AIS信息需要人工输人，游艇开航前应及时更新相关信息
B.由于信息来源、信息更新速度等因素的影响，AIS 提供的船舶动态信息也可能存在误差
C.避碰时应充分利用视觉和听觉瞭望，合理使用其他助航设备，如雷达、VHF 等，不能单纯依赖AIS
D.在需要保护隐私的情况下，在航游艇的驾驶人员可以暂时关闭AIS以停止广播本船信息

单项选择题以下关于AIS作用的说法，错误的是（）

A.AIS能够自动进行船与岸、船与船间通信，交换各种信息
B.AIS能够自动进行船与岸、船与船间识别，协助瞭望和避碰
C.通过AIS可以实现岸台和交管中心对全球范围内船舶的实时监测、跟踪管理
D.AIS岸台自动存储的信息能够提高海上搜救工作的效率

单项选择题雷达避碰操纵示意图建议驾驶人员可根据来船的相对运动线的方向，对不同方位的来船在（）时采取相应的转向避让措施。

A.2~3n mile
B.4~6n mile
C.8~12n mile
D.1n mile

单项选择题游艇在能见度不良水域使用雷达避让来船，按照《国际海上避碰规则》的要求，以下说法错误的是（）

A.避让行动应更加体现积极、及早、大幅度、宽裕让清他船的要求
B.如果通过转向避让，除对被追越船外，对于正横前的船应当避免向左转向。此时游艇通常采取的措施是大幅度右转，直到来船位于本艇左舷30°~90°
C.如果通过转向避让，对于正横或正横后的船应当朝着它转向。此时通常根据来船的方位转向，直到来船处于本艇正后方
D.如果游艇驾驶员对转向避让没有把握，或者与他船正在形成紧迫局面时，应尽快减速或把艇停住，鸣放声号，并通过VHF向周围船舶通报

单项选择题游艇航行中机房突然发生火灾，应采取（）航行。

A.顶风
B.顺风
C.停车
D.停车、漂航

单项选择题碰撞不可避免发生时，降低碰撞受损程度最直接两个因素：一是减小游艇运动（）；二是减小碰撞（）

A.惯性；速度
B.速度；角度
C.惯性；角度
D.角度；角速度

单项选择题如发现与右前方来船无法避免碰撞时，应采取（）的措施以降低碰撞的损害。

A.向左转向
B.向右转向
C.保持航向
D.保持航速

单项选择题当两游艇即将发生碰撞时，操纵者必须适当而果断地采取措施，以尽力（）

A.增加游艇运动速度
B.保持游艇运动速度
C.减少游艇运动速度
D.增大碰撞角度

单项选择题游艇碰撞后经检查可以自航进厂修理，下列说法不正确的是（）

A.尽量近岸航行，及时定位
B.主机允许时可加速航行，并密切注意进排水情况变化
C.注意气象海况变化，随时选择锚地抛锚
D.航行中根据风浪情况调整航向，尽量使破损处以下风位置

单项选择题被他船撞入的游艇应（）①尽可能使本艇停住，使破损处于上风位置②迅速关闭水密门窗进行堵漏工作③进行排水工作并判断本艇危险情况④检查是否有人受伤并进行救援

A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④

单项选择题游艇意外搁浅后应尽快查明搁浅部位的方法是：测量艇身左右的（）水深。

A.三处
B.四处
C.五处
D.六处