A.一圈（3600）B.两圈（7200）C.两圈（3600）二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气……

单项选择题二极管内部已断路，其正反向电阻（）

A.相差越大
B.都很小或为零
C.都很大

单项选择题二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有（），以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。

A.止回阀
B.回火防止阀
C.空气泵分流阀

单项选择题多缸发动机各（）的总和，称为发动机排量。

A.汽缸容积
B.汽缸工作容积
C.汽缸总容积

单项选择题对于循环球式机械转向系统，如果摇臂自由摆转量不符合规定，应调整（）

A.摇臂轴齿扇与转向螺母轴向间隙
B.摇臂轴齿扇与转向螺母啮合间隙
C.转向盘自由行程

单项选择题对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围内ECU通过（）对怠速转速进行控制。

A.占空比（0%~100%）
B.电流大小
C.电压大小

单项选择题对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转（）。

A.1800
B.3600
C.720

单项选择题对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，（）。

A.叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进口截面积最大，此时是去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B.由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增压高，功率降低
C.充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，是增压器进入应急状态

单项选择题对于可调式涡轮增压器，充气压力控制电磁阀信号中断，（）

A.叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进口截面积最大，此时是去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B.由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增压高，功率降低
C.充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，是增压器进入应急状态

单项选择题对于可调式去涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断，（）。

A.叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进口截面积最大，此时是去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B.由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低
C.充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，是增压器进入应急状态

单项选择题对于机械式转向系，下面（）不可能导致转向盘自由行程过大

A.转向器小齿轮于齿条间隙过大
B.前轮定位不正确
C.转向横拉杆球头销磨损

单项选择题对于电子节气门系统，当发生（）故障时，发动机仍接收正常电位器的信号，但采用降级模式，并使组合仪表板上的故障指示灯点亮

A.节气门位置传感器的一个电位器不工作
B.该电位器电路短路或断路
C.电动机短路或断路而不转动
D.电动机被短路而连续转动

单项选择题对于电子节气门系统，当发生（）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。

A.电动机断路或短路而不转动
B.电动机被短路而连续转动
C.不能按驾驶人的意图控制发动机

单项选择题对于电子节气门系统，当发生（）故障时，发动机ECU根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但将发动机转速限制在1100r min之内。

A.电动机断路或短路而不转动
B.电动机被短路而连续转动
C.不能按驾驶人的意图控制发动机

单项选择题对于电子节气门系统，当（）时，发动机ECU可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测到两者不对应，就降低发动机转速（称为降低模式），并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。

A.电动机断路或短路而不运转
B.电动机被短路而连续转动
C.不能按驾驶人的意图控制发动机

单项选择题对于电动式电控动力转向（EPS），ECU根据扭矩传感器测出转向轴上的扭矩信号和车速信号确定（），即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小

A.主力扭矩的大小和方向
B.转向盘输出轴的扭矩大小和方向
C.转向助力的大小和方向