可动心轨辙叉组件主要有长短心轨、翼轨、翼轨跟端用间隔铁、叉跟尖轨、长短心轨跟端用间隔铁等组成。

判断题高速铁路可动心轨辙叉，采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。

判断题高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。

判断题高速铁路转辙器部分转换设备主要有转辙机、安装装置、密贴检查器、外锁闭装置等组成。

判断题高速铁路道岔采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移。

判断题高速铁路道岔，密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。

判断题高速铁路，道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器和间隔铁固定。

判断题板式轨道混凝土道床板修复时，无论在何种情况下我们都应最大程度地保证水硬性支承层的完好性。

判断题修复混凝土板上较宽度裂纹合适的方法就是使用环氧树脂或聚氨脂灌浆。

判断题板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹灌浆修复时，灌浆压力必须向两侧方向推进。

判断题板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹修复时，使用的灌浆材料只能是环氧树脂。

判断题板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹修复时，可不考虑混凝土板内裂纹，直接进行轨枕修理，安装上层轨道板结构。

判断题板式轨道埋入式轨枕松动修复时，如果注浆材料不能在轨枕周围获得均匀流动，则在轨枕的四周填加孔封隔器。

判断题板式轨道埋入式轨枕松动修复时，在插入灌注孔封隔器后注浆必须沿着两个方向进行，以确保完全填满混凝土板与轨枕间的空隙。

判断题土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入5%水泥的级配碎石填筑。

判断题当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，设置过渡段应顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。