A.UE模型最终的决策变量是路径流B.路段阻抗函数仅仅是该路段流量的函数，与其它路段的流量无关C.路段阻抗函数……

单项选择题公路网中交通需求生成预测中的弹性系数一般指（）。

A.国民经济增长速度与交通量增长速度的比值
B.交通量增长速度与国民经济增长速度的比值
C.交通量增长速度与人口增长速度的比值
D.国民经济增长速度与人口增长速度的比值

单项选择题关于Logit特性描述错误的是（）。

A.IIA特性是Logit模型的弱点
B.Probit模型同样存在IIA特性
C.两种方式间的相对优劣仅取决于两种方式的特性，与其他方式的特性无关
D.红蓝巴士问题充分体现了IIA特性

单项选择题浮动车法不能获得（）。

A.交通量
B.行驶时间
C.出行吸引量
D.行驶车速

单项选择题发生交通量与吸引交通量的预测的输入数据不包括以下哪项内容？（）

A.人口
B.土地利用
C.各项经济指标
D.路段交通量

单项选择题对于小区发生交通量和吸引交通量的预测可以分别采用不同的方法进行，吸引交通量的形成一般以出行者的哪项特性为主？（）

A.出行特性
B.交通设施特性
C.土地利用形态
D.社会经济特性

单项选择题乘车系数法用来预测（）。

A.公路客运生成量
B.公路货运生成量
C.居民出行OD总量
D.公路需求生成总量

单项选择题不属于城市道路网规划中路网布局结构分析评价指标的是（）。

A.道路网布局
B.道路网密度
C.路网等级结构
D.交通拥堵指数

单项选择题不属于公路网规划中路网服务水平评价指标的是（）。

A.路网拥挤度
B.路网平均车速
C.路网等级水平
D.路网连通度

填空题城市常规公交的平均区间速度即（）与（）的比值。

判断题自由时间增加往往导致各种出行增加。

判断题一个规划区域包括三个交通区，其发生量分别为100、150、200，其吸引量分别为150、250、100，此时需要进行PA平衡。

判断题就基于家的出行，PA矩阵与OD矩阵没有什么区别。

填空题使用交通调查所得样本数据建立的模型称为（）。

填空题传统交通规划通常对交通调查数据进行（）处理。

填空题交通方式选择行为调查主要包括（）调查和（）调查两类。