列车运行速度的高低与机车制动性能有关。

判断题为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗器的电感为常数。

判断题在不等分三段半控桥电路中，当第二段半控桥晶闸管导通时，第一段半控桥的晶闸管可导通也可不导通。

判断题晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。

判断题只有全控电路才有可能实现再生制动。

判断题晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、实时、可控性，减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。

判断题磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。

判断题利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，不能进行平滑无级调速。

判断题三相异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制电路就能实现，所以机车主线路中的两位置转换开关可省去。

判断题把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。

判断题控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。

判断题287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。

判断题辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护。

判断题主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。

判断题车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。

判断题机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。