未挂货车列尾装置的列车，列车尾部车辆须用铁丝，直径不小于（）吊起软管。……

单项选择题列车司机发现可能因折角塞门关闭而引起制动不正常或接到列尾主机低风压报警时，司机要先采取制动措施，必要时还可使用司机控制设备遥控指令列尾主机（），再报告列车调度员或前方站车站值班员。

A.常排试验
B.排风制动
C.风压查询
D.一对一关系确认

单项选择题接发列车时，接发车人员夜间发现列尾主机灯光熄灭要及时通知（）并报告列车调度员。

A.接车站
B.车站值班员
C.相邻站
D.接车人员

单项选择题列尾主机的钥匙由（）配备，运用区段内各站均配2把，编组站视情况每个作业点配两把，其中1把备用。

A.配属单位
B.车务部门
C.机务部门
D.电务部门

单项选择题货车列尾装置及附属设备的报废由（）组织技术及维修人员共同鉴定确认。

A.财务部门
B.纪检部门
C.配属站段
D.厂家

单项选择题列尾装置断电重启后（仍不正常时再断电后，时间间隔长一点上电，可多试2—3次；同时要求司机（）），经多次处理后司机还不能查询到尾部风压，车站值班员向列车调度员报告，申请发故障令。

A.在主司机室试验
B.重新查询
C.汇报查询结果
D.到另一端司机室试验

单项选择题对列尾主机进行断电重启处理。将列尾主机电源断开，呼叫本务司机，告知司机列尾主机ID号并注意监听列尾主机报ID号（因列尾主机上电（）后，列尾主机发射ID号，如信道被干扰，无法与司机联系），将电池插入列尾主机并锁闭，列尾主机报ID号后由司机重新进行输号。

A.7秒
B.10秒
C.15秒
D.20秒

单项选择题中间站调车作业时，摘下的列尾主机必须存放在（），不得将摘下的列尾主机摆放在线路上（或其他地点）无人看守。

A.指定位置
B.安全位置
C.行车室
D.信号楼

单项选择题发生货物列车列尾装置故障的车站，车站值班管理人员必须第一时间向段安全生产调度指挥中心及技统科列尾运用管理人员汇报。同时必须在（）之内形成速报通过车务段办公网发技统科科长、列尾设备管理人员、安全生产调度指挥中心邮箱。

A.1小时
B.2小时
C.半小时
D.3小时

单项选择题货物列车列尾装置故障或受外界不明信号干扰等原因使列尾信息查询不到，列车在前方站停车处理后仍查询不到的列车，除列尾主机发生排风阀故障影响列车制动主管风压、列尾主机异状有脱落危险及其他危及行车安全时，（），此时列尾主机仅作为列车尾部标志，司机凭调度命令按无列尾装置列车运行。

A.可以关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机断电
B.可以关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机不断电
C.不得关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机断电
D.不得关闭列尾主机与车辆制动软管的折角塞门，列尾主机不断电

单项选择题货车列尾装置故障后，凭调度命令继续运行时，列尾装置故障发生站开车后、前方连续（）车站值班员应主动追问机车乘务员查询列尾主机风压信息。

A.一站
B.两站
C.三站
D.四站

单项选择题在站内，车站值班员接到司机可能因折角塞门关闭，而引起制动不正常或接到列尾主机低风压报警的报告后，要布置助理值班员（外勤）（或作业人员、指定的胜任人员）会同司机（）检查车辆折角塞门状态。

A.共同从列车头部到尾部
B.共同从列车尾部到头部
C.分别从列车两端向列车中部
D.共同

单项选择题列尾主机插入电池上电后，交大路通列尾主机第一次发射算起45秒内、北京中铁列尾主机10分钟内每隔20秒发送一次输号请求信息，且风压需低于（）Kpa（定压500Kpa）或560Kpa（定压600Kpa）方能输号，超出上述数值则无法进行输号。

A.420
B.450
C.460
D.480

单项选择题车站列尾作业人员将列尾主机通电后，使用列车无线调度通信设备通知司机列尾主机ID号，司机输号（确认）后，列尾主机显示窗显示该本务机车号码表示输号成功，即完成“一对一”关系的建立。关系建立后方可将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。关系未建立前（）连接软管。

A.可以
B.必须
C.原则上不得
D.禁止

单项选择题列尾作业人员使用机车号确认仪将机车号码输入列尾主机内，通知机车乘务员查询，确认建立“一对一”关系，（）将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。

A.关系建立后方可
B.关系建立前必须
C.随时
D.建立关系的同时

单项选择题车站值班员在未得到列尾作业人员（或指定的胜任人员）（），不得开放出站信号（仅前部摘挂补机除外）。

A.列尾作业完毕的汇报
B.列尾作业完毕、司机查询列尾风压正常的汇报
C.司机查询列尾风压正常的汇报
D.作业完毕