A.进行道路交通规划时一般不可能对每个交通源进行单独研究，因此需要将交通源合并成若干小区，即交通区B.交通区划……

单项选择题下列关于起讫点调查的常用术语的描述正确的是（）。

A.小区形心是指交通区的几何中心
B.主流倾向线又称愿望线，为连接各交通区中心间的直线，是交通区之间的最短出行距离
C.出行专指人为完成某一目的（如上班、上学、购物）从起点到终点的全过程
D.境界线是包围全部调查区域的一条假想线，境界线上出入口应尽量少以减轻工作量

单项选择题交通规划领域涉及到的规划有：①专题规划；②专业规划；③专项规划；④法定规划，由上到下的层次关系是（）。

A.④②①③
B.④②③①
C.④①②③
D.④①③②

单项选择题城市轨道交通线路方案的生成与优化中，叙述不正确的是（）。

A.点、线、面要素层次分析法是其主要方法，一般按照面、线、点步骤进行
B.交通走廊识别的四种方法为经验判断法、出行期望路径图法、两步聚类识别法和期望线网法
C.主要客流集散点是确定城市轨道交通线路具体走向的主要依据
D.按照功能层次可划分为市域快线、市区干线和市区辅助线

单项选择题城市轨道交通线路布局要充分考虑的原则中，叙述不正确的是（）。

A.规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致
B.线网中各条规划线上的客运负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象
C.线网布局应注意交织点的研究，尽量在中心区实现一点多线交叉
D.规划线路要尽量沿城市干道布设

单项选择题棋盘式线路设置是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。

A.线网布局均匀，换乘节点能分散布置
B.加强中心区边缘各客流集散点的联系
C.线路顺直，工程易于实施
D.平行线路多、相互交叉次数少

单项选择题设置环线的线路布局是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。

A.加强中心区边缘各客流集散点的联系
B.截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力
C.方向可达性较高
D.可避免和减少折返设备，能与已有城市交通网相配合

单项选择题放射形线路布局是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。

A.方向可达性较高
B.符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点
C.线型选择以采用直径线为宜，对于城市轨道交通线网中呈扇形辐射的放射线，可采用半径线
D.加强中心区边缘各客流集散点的联系

单项选择题采用逐条布设优化成网法进行城市公交线路规划时，直达OD量的吸引应按照容量限制的方法计算，这里的容量限制中线路断面流量限制为（）。

A.一般单节车高峰小时最高断面流量为4
B.一般单节车高峰小时最高断面流量为5
C.绞结车为5500人次/高峰小时
D.绞结车为5200人次/高峰小时

单项选择题在实际应用中，城市公交线路规划中不使用的方法为（）。

A.路线搜索法
B.全网最优的规划方法
C.逐条布设优化成网的规划方法
D.结合现状公交线路的启发式逐步优化方法

单项选择题城市道路网设计中对次干道，正确的说法为（）。

A.次干道两侧不宜设置吸引人流与车流的公共建筑物出入口、机动车和非机动车停车场地、公交车站和出租车服务站。
B.次干道与次干道、支路相交时可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道与支路间的车流、人流主要交通集散道路线路，广泛联系城内各区
D.次干道与支路相交时，也可不采用信号控制方式

单项选择题城市道路网设计中对主干道，正确的说法为（）。

A.主干道上机动车与非机动车尽可能实行分流
B.主干道与次干道、支路相交时，可采用信号控制
C.主干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口
D.主干道与主干道相交时一般应有立交方式，但也可以采用信号控制方式

单项选择题城市道路网设计中对快速干道，正确的说法为（）。

A.与交通量较小次干道相交时，可采用进口拓宽式信号控制，不一定采用修建立交桥方式
B.支路可以通过信号灯与快速干道直接相接
C.快速干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口
D.快速干道上出入道路的间距以不小于1.5

单项选择题城市综合交通网络规划的主要方法中，能根据区域城市结构层次和组团的划分，将整个城市综合交通网络按功能分成多个层次的为（）法。

A.点线面层次分析
B.功能层次分析
C.效率最大优化
D.逐线规划扩充

单项选择题针对（）对角线方向上车流绕行距离过长的问题，可在网中适当加入对角线方向的干道，形成棋盘对角式路网。

A.星状放射式道路
B.走廊式路网
C.方格形道路网
D.线形或带形

单项选择题在城市综合交通网络布局形式中，各交通路线结合自然地形呈不规则状布置而形成，路网没有一定的格式，变化很多，非直线系数较大。为（）网络布局。

A.自由式
B.走廊式
C.手指状（巴掌式）
D.线形或带形