高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。

判断题300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±16mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，轨距调整范围为±8mm。

判断题车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。

判断题区间轨道的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。

判断题轨道精调时，应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距，高低、水平进行调整。

判断题轨道轨距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

判断题轨道方向调整的程序是：固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。

判断题轨道轨向调整的质量要求是：短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

判断题轨道轨向调整的程序是：应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨轨距进行精确调整。

判断题轨道水平调整的质量要求是：1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

判断题轨道水平调整的程序是：先固定基准股钢轨，调整另一股钢轨水平，校核水平精度。

判断题轨道精调时，高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整。

判断题轨道精调的基本原则是“先水平，后高低”，“先轨距，后轨向”。

判断题轨道主要动态检测手段是：低速（≯160km h）轨道检测车、高速（250～350km h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。

判断题轨道动态调整是对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。

判断题轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对全部区段几何尺寸进行微调。