CR300AF动车组紧急牵引模式仅适用于单编组模式。

判断题CR300AF动车组正常工作时需要闭合2个VCB。

判断题CR300AF动车组紧急牵引模式下无法进行并网供电。

判断题CR300AF动车所受电弓和VCB需分别在降下和断开后，才能对其切除操作。

判断题CR300AF动车组停放制动施加时，仍可牵引走车。

判断题CR300AF动车组发生牵引变流器故障时，牵引网络可控制切除某一转向架。

判断题CR300AF标准动车组设置手动过分相功能，方便司机进行过分相操作，当采用这种过分相方式出分相区时，确认司控器手柄零位，车辆主断路器自动闭合。

判断题CR300AF标准动车组网络系统按照牵引单元设置网段，整车分为两个单元。列车总线采用WTB，车辆总线采用ECN。传输通道及重要部件采用冗余设计。

判断题CR300AF标准动车组具有速度模式和级位模式两种操纵模式。

判断题菜单引导式制动试验完成后，在HMI制动主界面显示各车的空气制动可用图标变为绿色。

判断题在站起车时，应先将司控器手柄置于“C”位后，再将司控器手柄置于“K2”位，逐次必须有停留。

判断题CR300AF标准动车组默认采用速度模式，进行模式转换时，司控器手柄必须回零位。

判断题CR300AF标准动车组缓解紧急制动UB时，无需施加停放制动。

单项选择题CR300AF动车组紧急复位的条件不包括（）

A.紧急断电环路建立
B.速度小于5km/h
C.手柄常用制动位
D.停放制动施加

单项选择题CR300AF动车组过分相方式不包括（）

A.手动过分相方式
B.基于地面磁缸的车载自动过分相方式
C.基于CTCS-0模式的车载自动过分相方式
D.基于CTCS-2模式的车载自动过分相方式

单项选择题CR300AF动车组交流辅助电路的供电方式是（）

A.三相四线380V
B.三相三线380V
C.单相400V
D.单相380V