汽车的操纵稳定性目前尚不能较好地通过理论计算预测，只有通过试验来评判其性能的优劣，一般有主观评价和客观评价两种-找考题网

判断题汽车制动性能道路试验的0型试验指的是冷态制动性能试验。

判断题碳平衡法可同时进行燃料经济性和排气污染物试验。

判断题瞬态工况燃油消耗量的道路试验只适于简单的四工况、六工况循环。

判断题燃油经济性试验的C－WTVC循环是由市区、公路和高速工况组成。

判断题汽车燃料经济性能试验有稳态工况和瞬态（多）工况两大类。

判断题直接测量法中的容积法和质量法都不能实时、连续、累计测量。

判断题汽车动力性台架试验采用驱动轮轮边稳定车速评价时，点燃式发动机采用最大输出扭矩工况。

判断题爬陡坡试验时，汽车处于最大总质量状态，变速器挂最低挡。

判断题由于滑行距离测量试验的车速不高，滑行过程近似于匀减速运动。

判断题汽车滑行试验时，在滑行测试路段测量滑行距离过程中，变速器挂空挡。

判断题轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅锤方向的汽车尺寸。

判断题坡路实测爬陡坡试验，可以在其他坡度的坡道上进行试验，此时可以通过增减载荷或改变变速器挡位的办法爬坡。

判断题转向盘角脉冲试验的评价指标有：汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性。

判断题瞬态转向特性试验通过测试汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性来评价汽车操纵稳定性。

判断题转向轻便性试验通常用来评价转向盘的力输入特性，特别评价转向盘的轻便性。

汽车的操纵稳定性目前尚不能较好地通过理论计算预测，只有通过试验来评判其性能的优劣，一般有主观评价和客观评价两种方法。